八达岭长城站也采用了诸多创新设计，在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备，贯彻了“以人为本”的科学设计思路，体现了“古老传统的历史长城，包容创新的人文京张”的核心设计理念。
据负责八达岭隧道施工建设的中铁五局相关负责人介绍，新八达岭隧道由于地理位置特殊，重大节假日不能使用炸药以及雾霾天气不能施工，导致有效施工时间短，因其施工进度直接关系着整条高铁线路的开通，中铁五局京张铁路项目部配齐力量，在保证质量的前提下加快施工进度，实时过程控制，不断优化方案和资源配置。
全体参建员工不断克服文物保护要求高、景区施工难度大、围岩变更频繁等重重困难，优化创新施工工艺技术，在大跨过渡段施工采用预应力锚杆、预应力锚索新施工，采用DFHZ开挖工法（即顶洞超前、分层下挖、核心预留、重点锁定），还尝试应用超大断面变截面隧道二衬台车设计、复杂洞室群地下车站施工组织优化、通风，以及纳米喷射混凝土等新技术，攻克了隧道浅埋、涌水、长大隧道通风等技术难关，三次安全顺利穿过了长城。
据介绍，新八达岭隧道接下来还将进行铺轨、联调联试、设备铺装等工作，预计明年3月底将完成以上工作。
背景
京张高铁2019年底通车北京至张家口只需1小时
据京张城际铁路有限公司相关负责人介绍，京张高速铁路位于北京西北方向、河北省的北部，起自北京北站，终点为张家口南站，是京津冀协同发展的重要基础工程。
新建京张高速铁路正线全长174公里，其中，北京市境内70.5公里，河北省境内103.5公里。同步改建延庆支线9公里。全线共设北京北、清河、昌平、八达岭长城、延庆、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南共10座车站。全线共有桥梁64座，计66公里，隧道10座，计49公里，桥隧比为66%。
负责人表示，新八达岭隧道的贯通为2019年底京张高铁开通运营打下了良好基础。京张高铁全线通车后，北京至张家口之间的旅途时间将从现在的3.5小时缩短至1小时之内。
京张高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”之京兰通道的重要组成部分，西接张呼高铁。目前张呼高铁已全线铺轨贯通，待与京张高铁接轨后，将对新建线路展开精调精整和联调联试工作。京兰通道建成后，将形成西北连通京津冀地区的重要高铁通道。
图为京张高铁新八达岭隧道正式贯通，工人们挥舞着旗子举行会师仪式摄/记者杨益
原标题：世界最大水下铁路盾构隧道完成中段1800米掘进据新华社报道，记者从中国中铁股份有限公司获悉，由中铁隧道局集团承建的世界最大水下铁路盾构隧道——狮子洋隧道30日完成1800米中段掘进
央广网重庆11月23日消息（记者吴新伟）渝湘高铁重庆段昨日开工。记者从重庆市交通局获悉，渝湘高铁重庆站至重庆东站区间线路将以隧道形式下穿长江，将创造多项建设施工记录
