京张高铁新八达岭隧道贯通
法制晚报讯（记者马晓晴）历经两年零7个月的精心施工、艰苦奋战，今天上午10时18分，京张高铁正线最长的隧道——新八达岭隧道顺利贯通，这也是京张正线十座隧道中最后一个贯通、里程最长且施工难度最大的隧道，它的贯通标志着京张高铁建设取得突破性进展。
今天上午10点18分，随着一声爆破，新八达岭隧道正式贯通。中国铁路北京局、中铁五局的工作人员在新八达岭隧道长城站张家口端大跨过渡段三联拱处，举行了新八达岭隧道贯通仪式。据介绍，举办仪式的地方宽32.7米、高19.5米、深102米，面积500平方米，是新八达岭隧道最大跨度的拱处。
随后，记者乘车来到3公里外的新八达岭隧道1号斜井与2号斜井间，这里是新八达岭隧道的贯通点，工人们挥舞着旗子，在这里举办会师仪式。
讲述
两次下穿八达岭长城地表“零沉降”
据京张城际铁路有限公司相关负责人介绍，新八达岭隧道全长12.01千米，为京张高铁正线第一长隧。该隧道为单洞双线，共设4座斜井，因隧道地处不良地质带，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥等风险，属极高风险隧道，是京张高铁全线三个重难点隧道之一。
隧道穿越世界文化遗产——八达岭长城核心区域，一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋、一处下穿石佛寺村，最小埋深10米；一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深仅4米。
“由于与其相关的环境、文物保护要求及其严格，所以要求施工地表‘零沉降’。”该负责人说，为了保护文物，京张城际铁路有限公司与各参建单位创新“绿色设计”，在施工中采用精准微损伤控制爆破技术，有效避免工程建设对沿线文物和环境的不利影响，减小施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害，并运用BIM（建筑信息模型）技术、人车定位系统和智能交通指挥系统等信息技术，实现隧道多作业面施工管理的创新。
原标题：世界最大水下铁路盾构隧道完成中段1800米掘进据新华社报道，记者从中国中铁股份有限公司获悉，由中铁隧道局集团承建的世界最大水下铁路盾构隧道——狮子洋隧道30日完成1800米中段掘进
央广网重庆11月23日消息（记者吴新伟）渝湘高铁重庆段昨日开工。记者从重庆市交通局获悉，渝湘高铁重庆站至重庆东站区间线路将以隧道形式下穿长江，将创造多项建设施工记录
