图片来源：新浪微博@路大通sprint
该网友称，可能因为反响不好，（加电团队）旋即删除了文章；然而“还是舍不得码好的文字”，去掉了板车的照片又发了一次。
于是，原本用来宣传ES8的各方面性能和优越的续航能力的“新疆行”，因为几次“删微博”、“删文章”，反倒成了ES8的“自黑之旅”。
9月28日，蔚来创始人兼CEO李斌在蔚来App上发声，表示：“近几天有自媒体对蔚来提出了质疑和批评，有些描述的问题是客观存在的，我们已经仔细研究事实存在的一些问题，并且确保这些问题已经列入产品和体验的改进计划。当然有些观点和论据并不符合客观事实，我们会继续跟相关媒体进行沟通以消除误解。”
行业警钟已敲响
不论是“高速路突然没电”，还是“板车拉充电车”，都指向新能源汽车在续航上面临的困境，一方面可能是技术水平还不够，另一方面则是广受诟病的续航里程与电池容量的“虚标”现象。
值得注意的是，如果厂商对电池的质量标准不够严格，那么打折扣的将不仅是续航里程、电池容量——还有安全系数。
今年国内汽车销量总体增速下滑，但新能源车市场却逆势上行，越发火热。据全国乘联会数据，今年1月~8月，我国新能源汽车产销量分别为60.7万辆和60.1万辆，比上年同期增长75.4%和88%。
火爆销量的背后，新能源车安全事故近期正频频发生，给方兴未艾的行业敲响了一记警钟。
8月31日，一辆力帆650EV在广州发生自燃；8月26日，安徽铜陵市一辆搭载沃特玛电池的纯电动公交车因电池故障起火；8月25日，一辆威马EX5电动车在其成都研究院自燃；5月份，一辆野马新能源汽车在充电时自燃……
电动汽车起火的安全事故发生频率升高，有新能源车销量提高、更多车投入使用的因素，但更深层次的因素还是新能源车本身的安全质量问题。证券时报报道称，有业内专家认为，一个重要原因是补贴政策的调整，使得整车生产企业过度强调提高电池能量密度，而对电池的安全性重视不足。
2018年，国家对新能源乘用车执行新的补贴标准，续航里程在300km以下的纯电动车补贴金额下调，而300km以上续航的纯电动车补贴上升。
补贴新政还规定，纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg，并强调“单车的补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩”。
按照国家动力电池技术路线图规划，2020年锂离子电池的单体能量密度目标为350Wh/kg，系统能量做到260Wh/kg。在补贴新政的引导下，新能源汽车开始追求高续航里程，这也就要求电池的能量密度提升。但部分电池厂投机取巧，为了缩短开发周期，往往首选物理改进方案，埋下安全隐患。
不过也有观点认为，新能源汽车高能量密度和安全性必然存在矛盾，三元材料的高镍化就意味着安全性能的降低。
小编注意到，近期，主管司局已经启动了相关的车辆安全预警及重大安全事故调查机制。
9月3日，工信部装备工业发展中心发布了《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》，要求新能源客车生产企业开展安全隐患专项排查。
9月25日，工信部又发布《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》，要求新能源乘用车、载货汽车生产企业开展安全隐患专项排查工作，同样在2018年10月底前完成。
当然，在整顿行业秩序的同时，新能源汽车向前发展的方向不会改变，对新能源车的发展监管也将与时俱进。
9月20日，工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰在2018第二届全球未来出行大会上就表示，工信部将加快实施新能源汽车安全强制性国家标准，并配合相关部门建立新能源汽车召回等制度，以加强对新能源汽车产业的安全监管。
（原标题：赞！电动车追尾汽车，非要司机赔偿，交警：是你全责，无权要求赔偿）“我的车坏了怎么弄？”面对交警的定责，电动车主厉某拒绝签字，并一遍一遍地追问。
