同时，京津城际铁路也催生了高速铁路“中国标准”。它在高铁运营调度、不同速度等级动车组共线运行控制、高速移动语音和数据通信技术、行车规章制度等各个方面，创造性地摸索和积累了一系列标准化的管理体系。
京津冀地区已形成半小时至1小时“高铁经济圈”
京津城际铁路以“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，提供了快捷、安全、方便、舒适的旅客运输服务，30多分钟的运行时间，拉近了时间和空间的距离。北京人周末去天津吃小吃、听相声，天津人周末到北京逛故宫、登香山，逐渐成为一种流行的休闲方式，更催生了武清这座“高铁拉来的新城”。
10年间，武清站共计发送旅客1218.5万人，日均发送旅客由2008年的366人，增加至目前的日均1万余人；经停列车也由8对增至现在的23对，单日最高发送量为1.6万人。该地区2007年生产总值165亿元，2017年增加至1161亿元。
以京津城际铁路为发端，京沪、京广、津秦、津保、石济等高铁连网成片，目前，京津冀地区形成半小时至1小时“高铁经济圈”，为京津冀协同发展提供了运输保障。
十年间减少二氧化碳排放168.5万吨
自从开通运行以来，京津城际铁路以运行安全、速度快、运能大、节能省地、减排高效等优势，推动了京津两地交通运输方式的转变。十年来，京津城际累计运送旅客2.5亿人次。相当于减少6250万辆小汽车（4人一车），每天减少17100余辆汽车在京津间穿行。以一辆小轿车百公里油耗10升计算，行驶100公里排放的二氧化碳量约为27千克，十年间减少二氧化碳排放168.5万吨。
