2017年9月，鉴于共享单车的投放已经饱和，北京市交通委发布共享单车“禁投令”，要求企业暂停在北京新增投放共享自行车。此前，上海、广州、深圳等十多个城市已经宣布禁投令。据交通运输部不完全统计，截至2017年7月，全国有近70家共享单车企业累计投放车辆超1600万辆。禁投令一直持续到现在，在此期间，不断有共享单车企业倒闭，行业巨头出现，市场对单车的需求收窄，共享单车制造工厂的日子越来越不好过。
“共享单车对行业的冲击并没有那么大。要知道，共享单车一直不是我们国家自行车生产的主要方向，出口才是。”自行车行业协会一位负责人表示。不过，数据显示，近三年来，天津自行车的产量不断上涨，但出口比例却在下降。2015年，天津自行车产量4030.6万辆，其中出口比例超过55%；2016年，天津自行车产量为4225.13万辆，其中出口比例为50%；2017年天津自行车产量5012.5万辆，其中出口比例约43%。这其中共享单车的影响不言而喻。
部分工厂因环保不达标停产整顿
在王庆坨，北青报记者看到数家自行车工厂大门紧闭，内部处在停工状态。这些工厂有些是因为经营问题停工，有些则是“因为环保问题关停的”，其中一家自行车工厂的保安说。去年5月，包括富士达、爱玛等大型自行车生产工厂的部分车间都因为环保不达标而停止生产。据业内人士透露，在自行车制造的喷漆、烤漆过程中会释放漆雾和有机废气，这一环节对环境的污染十分严重，同时也会对员工的身体造成伤害。
专家表示，根据相关环保要求，工厂车间必须对废气进行处理，达到国家标准并通过环评后，才允许对外排放。如果环保检测不达标，工厂必须严格关停。生态环境保护对推进供给侧结构性改革、加快产业结构转型升级的作用日益凸显，当地政府也给予高度重视。北青报记者了解，目前当地停工的单车企业也正在积极整改，争取早日达标复产。
刘学权表示，2017年，天津自行车电动车产业行业经历了前所未有的三件大事，一是共享单车，跨界融合自行车产业带来自行车的格局变化；二是坚决治理“散、乱、污”的环保新政策对企业的影响；三是电动自行车交通治理及标准化进程的延伸。“面对共享经济的大形势，企业应有清醒的认识，既不能一味追捧盲目扩充产能，也不能在共享经济的大形势下畏首畏尾，裹足不前。企业要根据自身情况适度、适量地跟随形势，找准自己的市场定位。”他说。
