说到共享单车，一家小代工厂的负责人表示：“共享单车对行业冲击太大，我们当时接到一些外包的单子，也帮他们做过，幸好没有投入很多；像一些大厂投入太多，现在风向变了，他们转身不容易。”
有意思的是，一家共享单车制造企业目前已经停掉了共享单车的订单，兼做起了房地产生意。一位来此求职的女士表示，老板在面试中感觉自己的口才不错，建议自己不要做自行车组装工了，而是去公司的售楼处卖房，“老板说现在更紧缺的是售楼的，而且更赚钱”，她说。该说法得到了王庆坨多位村民的认可，“现在更多人来王庆坨是买房的，联系自行车订单的比较少。”
从业人员谈“共享”不再兴奋
共享单车曾为这个小镇带来太多转变。2016年下半年开始，共享单车火了，王庆坨作为自行车生产重镇，接到全国各地飞来的订单。交通部的数据显示，2017年全国共享单车产量约为2300万辆，天津作为共享单车的重点产区，拿到了60%以上的订单。大厂与共享单车企业战略合作、小厂拿到外包单、或为小品牌的共享单车造车，上游主要零部件供应紧张，共享单车甚至被评价为进入“拼产能”时代。
时隔一年多，从业人员已经感受到了“变天”。去年4月北青报记者曾来到王庆坨探访，彼时人人谈“共享”而兴奋，自行车行业协会、自行车商会的负责人认为这是自行车这一夕阳行业的一次大机遇，纷纷介绍企业讲情况、谈经验。而上周，当记者再次来到王庆坨，这些机构的负责人已经不愿再对共享单车多谈，“形势发展变化得太快，我们也还在研究，具体情况还在走访调查，没什么能透露的。”
天津市自行车电动车行业协会理事长刘学权在今年年初表示，“2017年，在共享单车为我市自行车企业带来订单‘红利’的同时，也对自行车整体产业发展带来一定的影响，内销市场的萎缩、传统渠道和自有品牌受到冲击。特别是进入下半年，由于共享单车运营盈利模式不明，一些中小型运营企业开始出现倒闭现象，致使订单尾款结款出现风险等。年末资本市场的风起云涌、政府相关部门进一步加大管理力度、共享电单车的涌现等等，均对共享单车产业下一步如何发展带来了新的课题。”
