对于企业来说，改革“阵痛”在所难免。“‘新国标’对我们来说是一个重要消息。”浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷在接受本报记者采访时表示，公司已经开始认真研究“新国标”中的技术细则，力争在半年到1年的过渡期内，完成新产品研发、生产线调整和库存产品消化工作。
“这也为公司提供了新的发展方向。”倪捷表示，“新国标”实施后，公司将朝着两个方向转型升级。一是根据“新国标”改造现有生产线，设计、生产新的电动自行车产品；二是向主管部门申请电动摩托车项目核准，生产和销售电动摩托车或电动轻便摩托车产品。
专家表示，“新国标”实施后，不会过多增加企业生产成本和消费者使用成本。据测算，新标准实施后，每辆电动自行车生产成本将增加200元左右。同时，随着相关配套零部件厂家增多、采购成本下降、一次性投入逐渐摊薄等因素，企业成本会逐步降低，因此不会给消费者购买造成较大影响。
2. 回归本性强调安全性
长期以来，电动自行车在满足人们短途出行同时，也存在着发展不平衡不充分问题。
由于非法改装，很多电动自行车产品性能已接近机动车。工信部调查显示，实际使用中部分电动自行车最高车速超过40公里每小时，重量超过70公斤，超标车比例接近七成。记者在北京市多家电动自行车销售市场调查发现，很多电动自行车增加了车长，去掉了脚蹬子，改装了动力系统，摇身变成“小摩托”。一些销售者甚至暗示消费者可以从网上学习破解程序，快速实现车辆增速。
这种乱象带来的是安全事故频发和人员伤亡大幅上升。据统计，5年来，电动自行车肇事致人伤亡的事故起数、死亡人数年均分别上升8.6%和13.5%。
因此“新国标”正本清源，首先即明确规定，电动自行车指以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行能力，能实现电助力或电驱动功能的两轮自行车。这意味着目前的超标电动自行车、电动摩托车、电动三轮车都不再属于电动自行车。
