过了许昌东站，是武汉局集团的管辖范围，这时候武汉局工作人员接过监测任务。
高宏伟也能趁着这个空当睡会儿。
到了武汉站后，这趟车的车次变更为G1109，9点05分从武汉站出发，载着旅客向广州南站出发。而高宏伟下车，找个地方住下，休息一天，第二天一早再搭乘“蹚雷车”返回。
【数字】
累计“蹚雷”90多万公里
相当于绕地球赤道22圈半
2月1日这天，由于郑州客运段要担当G1109次列车的乘务工作，所以列车去武汉时乘务员也上车了。而更多时候，列车上只有司机和高宏伟两个人。
郑州铁路部门相关人士介绍，原来车上有供电、通信的工作人员，“他们没带仪器，都是用肉眼看，而且是凌晨时分，天比较黑，也看不出来什么东西，慢慢就撤了。”
“日夜颠倒，一站到底。”这是高宏伟的工作状态。由于坐着无法看清前方的线路，他每次“蹚雷”都坚持全程站立，一站就是几个小时。
与高铁“结缘”3年多，高宏伟每个夜晚像“猫头鹰”般守护着高铁的安全。
3年多来，高宏伟累计“蹚雷”90多万公里，相当于绕地球赤道22圈半。“京广高铁每天运送20多万旅客，进入春运人数更多。为安全‘蹚雷’，这是我的职责。”高宏伟说。
【安全】
“蹚雷” 这些年并没真的蹚到雷
“蹚雷车”，字面理解应该是充满风险的，但并非如此。
“‘蹚雷’是高铁的国际惯例，其实现在高铁的安全系数各方面都在安全范围之内。”高宏伟说，所以“蹚雷”挺安全的，更多是在检测列车稳定性，而不是安全问题。
“只是为了在安全以上更加安全，所以才进行一遍。并不是说，像字面意思风险可大一样。”在高宏伟的记忆中，自从2012年京广高铁开通到现在，没有“蹚”出过一次危及行车安全的病害，“都是小的病害，通过及时整修就能解决”。
