新华社郑州５月２2日电（记者 李鹏）站在加紧无砟轨道铺设的郑万客专（郑州至重庆万州）颍河特大桥下，记者随手一扫高铁桥墩上的二维码，标号“颍河１４９#墩”的信息立刻出现在手机屏幕上。这些信息不仅包括墩身、承台和桩基的参数和示意图，还包括参建方、监理方、技术和质量等相关负责人的单位和名字。
“数字技术就像透视镜，即使建成后，依然可以通过设备随时查询这些钢筋混凝土构件的内部构造数据。”负责项目施工的中铁七局郑万客专项目部总工程师耿国永说，随着许多数字化技术首次在郑万客专建设中运用，未来我国高铁建设将越来越“透明化”。
耿国永说，“透明高铁”区别于普通高铁的一个基本特征是，线路上每一个钢筋混凝土构件都有一个“电子身份证”。在施工现场，记者看到，高铁线路自地面向上依次为桥墩、箱梁、道床和轨枕，桥墩、箱梁和轨枕的“身份证”是二维码，分别打印在墩身、箱梁内壁和轨枕的枕体之上，用手机一扫便可识别。
箱梁和轨枕之间的道床关系时速３５０公里的高铁行车安全，技术含量最高，施工精度和难度最大，“身份证”也最为特殊——埋在混凝土里的芯片。施工现场，施工工人一边焊接道床的钢筋骨架，一面在骨架上捆绑安装一只橙色的、Ｕ盘大小的小盒子。
“盒内是一张类似公交卡的射频芯片，通过读卡设备，甚至可以查询道床的砂浆性能指标以及灌注速度、温度和湿度等施工细节。”中铁七局郑万客专项目二分部书记王晓鹤说，按照要求，一段道床上要铺设１０根轨枕，而芯片必须绑定在第２根和第９根轨枕下的道床骨架上，平均６.４米就要埋一张。这意味着全长８１８公里的郑万客专全线将埋设近１３万张芯片。
