惠普是最早落户重庆的笔电制造企业，此后，全球最大的电子产业代工商富士康进驻重庆。2009年以来，分散在沿海各省的宏碁、华硕、思科、东芝等5大品牌商，广达、英业达、仁宝、纬创、和硕等6大整机商，以及860多家零部件厂商迅速集聚重庆。
笔记本电脑产能的迅速扩大，对当地的物流能力提出了更高要求，以运送笔记本电脑为主的“IT专列”由此孕育而生，这正是中欧班列（重庆）的前身。
一个集装箱从上海运到荷兰鹿特丹，海运成本一般在2500美元左右，如果货物在内陆，还要增加内陆物流的成本，欧洲到岸后转运至内陆，大约需要4000美元的成本。
“我们做过一个比较，海运所需的时间要比渝新欧铁路多出约20天，加上期间货物占资形成的利息，基本上两者物流成本打个平手，但价值高、对物流时间有要求的货物，中欧班列比海运肯定要更划算。”重庆锦程国际货代有限公司报关经理黄毅说。
不仅是以笔电产品为代表的信息产业，重庆还推动形成了10多家整车企业和1000多家规模以上配套企业的汽车产业集群，探索形成了“推动整机加零部件垂直整合一体化的方式”“在内陆开展加工贸易”的经验做法。
产业互动中快速成长
“渝新欧”应重庆产业结构调整而生，先于“一带一路”倡议而行，又因“一带一路”倡议而发展壮大。
2012年4月，渝新欧（重庆）物流有限公司正式成立，这个由中国铁路、俄罗斯铁路、德国铁路、哈萨克铁路、重庆市政府“四国五方”共同组建而成的平台公司，从一开始就引入了利益分享机制，通过“公共”元素的注入，尝试在更大范围内整合资源。
在重庆团结村铁路口岸，记者看到，标记有“中欧班列”字样的集装箱正整装待发。重庆海关负责查验的关员告诉我们，这些集装箱装的主要是运往俄罗斯的力帆汽车及其零配件。
中欧班列对于竞争力提升的作用，重庆力帆集团副董事长陈卫会体会深刻。他在多个场合表示，目前力帆汽车是俄罗斯卖得最好的中国品牌汽车，而力帆汽车热销海外，很大程度上正是因为搭上了“渝新欧”这条快速通道。
随着“一带一路”倡议的推进，中欧班列（重庆）集装箱里的货物也变得丰富起来，除了笔记本电脑、汽车及零配件等传统货物外，越来越多的“重庆造”搭乘专列走出国门。
