图① 在中欧（武汉）班列起点，一辆集装箱起重机在搬运货物。新华社记者 肖艺九摄
江城武汉，古有“九省通衢”之说，是中国首个综合交通枢纽，区位优势明显，选择从这里开行中欧班列顺理成章。
2014年中欧班列（武汉）常态化开行以来，武汉成绩斐然。由2014年的21列到2015年的153列，再到2016年的222列，实现了中欧班列大踏步发展。
更值得关注的是，不仅开行数量高速增长，质量也上乘，班列满载率均达到95%左右。就连一直困扰中欧班列的回程空载问题都得到了解决，甚至返程比去程的班列还多。
这是怎样做到的呢？《经济日报》采访组一行，来到武汉走企业、访政府、看铁路、问海关，探寻武汉如何破解中欧班列开行难题。
往返满载 货从哪来
采访中，武汉海关提供的一组数据吸引了记者注意。2017年前7个月，进出口班列开行共计187列，其中出口90列，进口97列，进口比出口的班列还多，并且基本满载。
“从区位看，武汉非常有优势，不愁货源。”武汉铁路局货运营销处副处长郑力说，武汉已成为水陆空大枢纽。凭借“一带一路”建设和长江经济带发展战略，借力“汉新欧”通道和“江海直达”航线的有效对接，武汉市已初步打造出一条新的国际集装箱铁水运输闭合环线，强化了其他城市无法比拟的多式联运优势。
去程的货运有保障，返程的货物呢？
“这个带你们去铁路集装箱中心站看看就知道了。”中铁集装箱武汉分公司总经理陈坤斌说。
在武汉市东西湖区惠安大道的武汉中心站，记者看到有几个货柜正在等待海关的查验，打开集装箱，浓重的樟楠木味道扑鼻而来。
“这是我们从俄罗斯进口的木材。”武汉海关监管通关处处长刘汉鸣介绍说，现在返程的货物中木材占据了大多数。
表面上看，是这木材解决了中欧班列的回程问题，但真正受益的是这木材的“主人”湖北福汉木业（集团）公司。“是中欧班列给我们带来发展的机遇，如今我们在俄罗斯托木斯克州阿诺市已建立了中俄—托木斯克木材工贸合作区。”湖北福汉木业（集团）公司副总经理李文定介绍说。
