但中欧班列仍是市场行为，企业终归要回归市场。因此，各地政府一方面给予补贴、引导市场，另一方面也希望企业尽快自力更生，形成自身的造血功能。石必晶说，这需要给企业一些时间，然后再退出补贴，目前，武汉在补贴基本未增长的情况下，班列还保持了快速增长，也说明企业的造血能力在不断增强。
“国外对我国的中欧班列是非常感兴趣的，市交委每个月都要接待有关外国负责人来考察，都希望中欧班列可以在他们的城市设站。”石必晶说。
再看国内亦是如此，玖通达物流联盟董事长王其耿最近两年贴钱做的一件事就是引导物流公司往铁路发展。王其耿说，目前武汉已经成“大米字形”和“小米字形”的交通网络，正是物流行业发展多式联运、降本增效的好时机。
“等到时机成熟，离开补贴中欧班列也可以运营得更好，这点我们有信心。”石必晶说。
（经济日报采访组 采访组成员：孙世芳 顾 阳 齐 慧 暴媛媛 执笔：齐 慧）
