除了木材，能让老百姓零距离接触到中欧班列的还有食品，白俄罗斯牛奶、法国红酒、德国啤酒等，如今已经在武汉的各大超市里就能直接买到了。
如今，中欧班列（武汉）开行以来，承运货运60%来自省内，40%来自华南、东南地区，彻底改变了过去内陆地区外贸出口依靠沿海地区走向世界的“一江春水向东流”的格局。
日常运营谁是关键
中欧班列（武汉）之所以实现快速常态化运行，并且名列前茅，与铁路、海关等部门的服务保障分不开，但运营主体汉欧国际物流公司的成立起到了更为关键的作用。
“当初，为了能让中欧班列快速实现常态化运营，武汉市的2家国有物流企业合并成立汉欧国际物流公司，成为中欧班列（武汉）的运营主体。”武汉市交委的石必晶介绍说。
2012年10月中欧班列（武汉）开通试运行，2013年恢复重建铁路口岸，2014年成立汉欧国际物流公司，开始常态化运营，2015年实行双向常态化运营，2016年增设境外机构，进一步辐射延伸线路。
汉欧公司是如何操作的呢？
在中欧班列的发展壮大过程中，汉欧也在不断地转变角色。“开始是单纯的运输企业，让中欧班列先开起来，后来为了能让中欧班列常态化运营，汉欧就变身为国际物流公司。”汉欧国际物流公司副总经理谢琪说。
为了提升市场化运能，汉欧开始建设境内外物流园区及海外仓，覆盖乌克兰等东欧国家，并正积极推进东西湖汉欧国际物流园、白俄罗斯布列斯特国际分拨中心项目。
仅建物流园区不行，还要增强平台的自主发展和自我造血能力，汉欧进入了国际贸易领域。利用境外营销网络机构等方面的优势，汉欧加大“一带一路”沿线国家和地区优质产品的引进力度，把欧亚大陆优质安全的食品平价送上市民餐桌。同时，积极组织中部农产品出口，让欧洲的华人群体可以尝到国内的食品。
离开补贴能否开行
补贴是中欧班列发展中绕不开的问题，在武汉也同样存在。如何能离开补贴，形成自身“造血”功能，中欧班列（武汉）正在探索尝试。
中欧班列（武汉）的补贴是由武汉市政府直接将补贴发放给运营主体，也就是汉欧公司，由汉欧公司来安排补贴的去处。
之所以前期给予补贴，是培育市场之需，也是合理的。“以武汉为例，目前中欧班列每年对汉欧公司都有考核的指标，达到标准每年可有1亿至2亿元补贴。”石必晶说，这确实是全国中欧班列快速发展的原因之一。
