第三种是众包配送员，与平台和劳务公司都没有关系，相当于平台下面的个体户。
据悉，自营和代理商配送员为全职骑手，众包配送员为兼职骑手，所以在设置众包配送员的保险时，按月来扣是不太合理的，因此采用的是众包配送员的保险按天结算，保险费强制从送出的第一单工资中扣除，每天扣3块钱购买意外险。
侯兵有朋友转行做了众包配送员，但一个月只能挣个烟钱。这种强制扣除的日险，同样让他感到不满。
因为只要这天接单，就要扣除保险。“打个比方说，你坐大巴并不想买那种三块钱的意外险，现在送外卖让你天天买，谁乐意啊。”
与此同时，众包配送员没有任何的合同，权益保障被推给了保险公司。外卖小哥的电动车大多没有号牌，也没有行驶证，如果没有合法的牌照，出了交通事故后保险公司也会拒绝赔付。
在交通事故上，众包配送员处于很尴尬的处境，侯兵的朋友说，“要是被别人撞上了，车主、保险公司互相踢皮球，要是撞了别人，就尽量私了了。”
空白的安全意识和图快钱的心
一个勤劳的外卖小哥，能日均奔波40多公里，靠的多是自己购买的、无统一标识的、没有上牌的电动车。
电动车属于很尴尬的车种，即不算走非机动车道的自行车，也不算走机动车道的摩托车，灰色地带给外卖小哥何清水提供了钻空子的方便。
为了赶时间，他不守交通规则地满街乱窜——随意变道、逆行、抢黄灯、闯红灯、越界走机动车道、超速走人行道，“把能犯的交通规则都犯了。”
每一行都有每一行的问题，外卖行业最集中的问题是时间问题，每个外卖小哥为了赶时间都违反过交通规则，但不少人的安全意识是空白的。
为了一单7块钱，何清水顾不上闯红灯，也想不到自己作为家庭支柱真出了事故怎么办，何清水说，“跑外卖的时候，我脑子里只有这7块钱。”
交通事故一旦碰上了，伤筋动骨都算幸运的。何清水也意识到了，死神其实每天都在身边游荡，“我跟出租车撞上过，还有次闯红灯，直接跟公交车蹭上了，所幸我都没有受重伤。”
何清水的话语中透露着一丝丝的侥幸，“伤亡事故只要不发生在我身上，就行。”
