新京报：有人建议，不同匝道或不同路线应涂上不同颜色，将黄桷湾立交桥弄成"彩虹桥"以增加司机通行的辨识度?
刘帮俊：我个人觉得不太好。从景观上看，立交桥是个单体工程，最好还是维持统一的颜色，涂上不同颜色会显得花花绿绿，可能对周边大环境的和谐不太好。再加上在立交桥下，也正在进行绿化工程，最好颜色还是以统一协调为主。
“最复杂立交”设计花了5年
新京报：黄桷湾立交桥设计了多久?有何难度?
刘帮俊：这个项目的设计时间很长，从2004年开始研究方案，花了5年时间才完成设计。2009年完成设计后，开始施工，到现在施工基本完成也用了7年时间。
设计上要考虑交通组织、交通识别性等问题，在用地范围有限的情况下，设置5层结构20个匝道，实现各等级道路之间的转换，还是比较麻烦的。而且为了不影响交通，必须创新采用特殊结构和特殊工艺，都用在一个立交桥上，增加了一定难度。
新京报：项目的设计方案复杂，且时间跨度也较大，中间有过设计变动吗?
刘帮俊：我们在设计过程中是没有改变方案的。只是在施工过程中，根据实际出现的问题进行了一些调整，但大多只是施工工序的调整。
新京报：施工过程中有难度吗?
刘帮俊：施工难度还是有一些的。施工期间，为保证既有交通道路的正常通行，桥梁结构采用很多特殊结构，比如钢管混凝土格构柱、叠合梁等，同时采用顶推施工等多种特殊工艺，实属不易。比如上层桥施工时下面路要通行，那么就要选用跨度大的梁进行施工连接，有的单个跨度就有49米。还有因为立交桥层数较多，在立交桥上下层的施工排序上也花费了很多功夫。
“热议和吐槽都很正常”
新京报：除了被公众评价为"最复杂立交"，黄桷湾立交桥自身有什么特点?
刘帮俊：首先这个立交桥的功能明确，层级分明，形成了两套体系，上面四层实现了快速交通和快速交通的转换，最下层保留了原来快速交通和慢速交通的转换。同时黄桷湾立交桥是资源节约型立交桥。此处自然地形的高差比较大，大概有50多米，立交桥自身的高差也有30米左右。本来地形高差是不利条件，但我们充分结合地形高差，形成以定向匝道为主的五层立交。而且我们还充分利用原来立交桥的用地，该处本有个老立交桥，在改造时我们尽量用原有立交桥的用地，以减少对周边环境的影响和冲击，实现土地节约利用。
