顾大松:实际上是以顺风车的外壳做营运属性,但营运需要有营运保险,在这种服务上要有一定的要求。如果出现了道路交通事故,非营运的车辆去跑营运属性,保险不赔。
近日,多地加大对假借顺风车名义从事非法营运行为的整治力度。可查公开信息显示,河南省交通运输厅联合六部门部署非法营运专项整治。2026年7月起,发布20次以上定点定线顺风车订单的,或者接单后无故频繁取消60次以上的车辆,直接列入重点整治名单。广州市交通运输局拟出台新规,规定顺风车每天接单不超过3次,跨城不超过2次,并对新能源汽车限价30%。那么,怎么有效判断“假顺风真营运”的订单?
面对日益职业化的“假顺风车”,治理最先要破解的,就是“识别难”。在网约车司机王师傅看来,“真顺风”与“假顺风”在接单行为上几乎难以区分,但如果出现高频接单、固定路线的行为,应该引起平台和监管部门的注意。
某地网约车线下服务中心负责人李先生认为,后台数据是平台识别职业化假顺风车的重要抓手。
李先生:平台可以根据司机接单的行为、接单的时间、接单的路线进行治理。因为这些行为数据司机无法修改,在平台还会留痕,对平台来说这种数据属于异常数据,需要对这种数据进行管控。
广州在顺风车管理征求意见稿里,尝试用可落地的指标,比如每日接单次数、费用上限、交易方式区分真假合乘——市内每日接单不得超过3次,跨城不超过2次;河南部分地市也设置接单次数限制。各地强调,接单频次只是参考,核心还是看司机是否以营利为目的。不过,这套量化标准,也会让不少顺风车司机担心出现误判。
顺风车司机郑先生:我是周一早上出发,周五傍晚回来,发顺风订单纯粹是分摊高速费和油费。我观察到很多措施都是对订单的次数进行限制,那我日后发布订单的过程中会更加关注次数是否超标。


































