针对“解限速”,新国标制定了更加严格的标准限制:引入超速断电机制,即一旦速度超过25km每小时,电动机将自动停止动力输出。
不仅如此,新国标还明令禁止预留车载电池的接口或者线路,以往通过剪线、跳线、解码器、物联网技术的修改功能都无法再实现。控制器也不再兼容多种电压模式,而是实行“过压即锁定”的模式。
“为了防止电驱型自行车超速,新国标做了大量工作,”清华大学交通研究所副所长杨新苗介绍,这些技术的构造变化会在一定程度上减少‘破解限速’的情况发生。
杨新苗认为,新国标还有许多便民的地方:比如对不同车型做了明确的区分、去掉脚蹬、许可配置铅酸电池的电动自行车达到63公斤……
“质量上限从55kg变成63kg,意味着可以装载更大的电池,”李博然说,“这会显著提高电动车的续航里程,减少充电的频次。”这是最吸引他的一点。
在企业端,新国标也有着更加严格的限制:企业需要具备质量保障能力,并满足产品一致性的要求。也就是说,生产电动自行车的企业不仅要保证生产质量过关,还要有相应的检测能力,确保生产出的产品符合标准要求,保障产品质量和性能。
此外,还要求生产企业明确电动自行车的建议使用年限,并在铭牌、产品合格证上进行标注。同时,电动自行车整车编码采用耐高温永久性标识,便于在火灾等事故后追溯车辆信息,排查产品质量问题。
不能只靠新国标
在北京市西城区一处路口,一位交通执法人员告诉记者,一个小时之内仅在此路口,他们就查处了70余起电动自行车违法行为,包括逆行、闯灯、载人、改装、超速、未戴头盔等等。
“我们不仅是查违法行为,更多的是对电动车违法行为的宣传教育。”执法人员告诉记者,许多骑行人对新规不了解,还按以前的骑行习惯上路行驶,非常危险。


































