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多城解除“禁摩令”,新考题来了

上个月,外卖员陈磊多挣了1000元,主要是因为换了“坐骑”。

今年1月,陈磊所在的信阳市宣布“解禁”摩托车,原有的摩托车行驶范围和时间限制彻底解除。

政策公布的第二天,陈磊就将骑了两年多的电动自行车换成了摩托车。

图源:信阳政务微信号

之前,陈磊的日均接单量为30-40单,其电动自行车续航里程大约50公里,配送日经常要中途回到站点充电1-2次,每次大约20分钟,而一次充电就要丢掉2-3单。

陈磊更换摩托车3个月后,感觉配送体验有了明显改善:摩托车满油续航超过200公里,日均节省充电时间40分钟,单程配送距离从5公里范围扩展到8公里,高峰期接单量提升约20%。

在信阳之前,2017年,西安就率先解除禁摩令。之后,重庆、济南、青岛、廊坊在内的大批城市开始跟进调整摩托车的限制政策。特别是2024年下半年以来,多个城市集中发布调整措施,出现了一波“摩托车解禁潮”。

这背后发生了什么?

“双向奔赴”?

赵宏光是西安的一位摩托车经销商。在赵宏光看来,摩托车解禁是一场需求和市场的“双向奔赴”。

从事摩托车销售业务20多年来,他不断见证着摩托车的一次次技术革新。他认为,政策对于摩托车态度发生改变的重要原因,是摩托车本身的“蜕变”。

赵宏光解释,80年代的摩托车大多采用鼓式制动,没有散热设计,制动系统比较原始,紧急制动时车轮极易抱死,导致侧滑、甩尾甚至翻车事故。而且,车身结构脆弱,防撞性不足,灯光与信号系统也比较简陋,有的车型夜间照明距离甚至不足50米。另外,由于没有尾气处理装置,一氧化碳排放量可以达到现在国IV标准(国家第四阶段机动车排放标准)的15倍以上,碳氢化合物超标排放20倍以上。

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