他认为，之前没拼上的话司机不吃亏，少赚了点里程费而已，但平台“垫付”了没拼成的那份钱。这次调整后，拼成的话平台就能多赚一份订单钱，支付司机的依然只是按公里数计算的钱，因此平台“赚得更多”。

共享成滴滴盈利突破口

滴滴拼车于2015年12月上线，去年4月公开的数据显示，滴滴拼车日均订单已突破240万元，成为交通领域分享经济的典型代表，超过50%的乘客都愿意接受拼车。

“推出拼车的初衷是通过分享车内座位，从而降低用户的出行成本，降低车辆空驶率，提高出行效率。这一调整可以更好地实现拼车分摊车费，降低出行成本。”滴滴方面表示。

业界分析，拼车新规执行后，滴滴对拼车业务的补贴大幅降低，乘客拼车积极性也会更高，平台收入则有望明显提升。之前，共享特征显著的顺风车，是滴滴除代驾业务之外少有的盈利亮点，但面对巨大的安全风险，滴滴顺风车迟迟不敢恢复上线。重压之下，风险更可控的拼车业务，很可能成为滴滴的业务重心，以此缓解快车运力不足、价格高涨的问题。

此前，滴滴CEO程维公开表示，“6年来我们还没有实现过盈利，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿元，整个网约车行业都是亏损的。”

“作为共享经济的代表企业，滴滴调整运营模式追求盈利的做法应该得到理解。”艾媒咨询集团CEO张毅说，只有遵循市场规律寻求盈利，企业才能持续提升用户体验。他认为，对于出行市场来说，滴滴区别于传统出租车行业，拼车的共享理念更能提升闲置座位资源，但平台还需确保安全运营体系，让拼车乘客有更好的体验。

相关报道: