发生改变的不仅仅是终点站，CBD线的整体技术都发生了变化。
在此前的规划中，CBD线曾考虑APM线的方案，也被称为是自动捷运系统。在首都机场T3航站楼，往返国际区与国内区之间的“小火车”就是APM线。这种轨道交通系统的车辆采用橡胶车轮，依靠导向轨引导方向，在两条平行的平板轨道上运行，被定义为新型快速客运交通。
不过，记者在昨天披露的环评简本中看到，CBD线的列车类型已改为“直线电机”。在北京轨道交通建设中，2008年开通的机场快轨首度尝试该技术。
“区别于普通地铁列车，直线电机列车的转弯半径小、爬坡能力强，非常适合CBD区域地下空间的穿梭。”北京地铁规划人士向记者解释。
从APM线变为直线电机线，另一个不同则是运量的提升：由4辆编组改为6辆编组。该人士说，CBD线相比以前方案有所延长，并衔接北京东站，因此设计能力也有所提升。
东大桥站将“三线换乘”
环评简本也透露，CBD线将在今年开工建设，2021年建成。
CBD线的最高设计时速将达到80公里。建成后，CBD线将与多条轨道交通线路实现换乘。从目前披露的规划示意图上看，该线8座车站中有3座换乘车站。其中，已经运营的车站包括两个：在东大桥站可换乘地铁6号线，在大郊亭站可换乘地铁7号线。
值得一提的是，正在开工的地铁17号线也将在东大桥设站，17号线有望在2020年开通，这也就意味着未来CBD线开通后，东大桥站将实现“三线换乘”。
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