▲得到保留的只有红框中这177公里的线路
当然，这一举动在不少关心加州高铁项目的人看来，和完全废掉没什么区别。美国独立新闻网站MotherJones.com的一篇文章就认为保留这177公里的高铁简直是“失了智”，因为这段长度开车只要2个半小时，而且沿线的三个小城镇的人口合一起也才一百万人，与项目原本打算覆盖的1000万-1500万人的规模相去甚远，所以即便完成了前景也将异常暗淡。
而前面提到的《Slate》杂志的分析文章更担心，这残存的177公里的高铁项目日后会成为美国反对高铁建设的人的又一“负面案例”，令高铁建设在美国的开展“难上加难”。
当然，说到这里大家一定会奇怪：在美国这个全世界最强的国家修建一条高铁，怎么可能会有难度呢？
可事实却是，与咱们中国、我们的邻居日本乃至很多拥有高铁的欧洲国家不同，美国是一个基本上与高铁没有任何缘分的国家。这个国家唯一与高铁沾边的铁路，是前两年才开始在美国佛罗里达州运营，最高时速为每小时201公里，仅够得上我们动车水平的“光亮线”（Brightline Train）。而其他的高铁项目，要么一开始就“胎死腹中”，要么就像加州高铁一样，几经波折之后被砍得“面目全非”……
但美国与高铁的“不兼容”，也和我们可能惯性认为的“政治体制”或“不能集中力量办大事”关系不大。多篇美国网络上的专业分析文章就指出，其最主要的原因是美国是一个十足的“汽车国家”：一方面老百姓的出行主要靠汽车和发达的高速公路网络，火车更多承担的是货运功能；另一方面很多美国城市的版图也带有浓烈的“汽车色彩”，市区较分散且人口密度偏低，可以说是“地广人稀”。这就与欧亚很多国家的城市是围绕着火车站这种交通枢纽而成形，市区集中且人口密度高有很大不同，也就决定了城际轨道交通在美国的先天劣势。
▲图为欧洲和中国的人口密度，对比美国的人口密度，内容来自美国财富新闻网
新华社北京1月14日电（记者侯晓晨）外交部发言人华春莹14日表示，中方敦促美国等国家切实恪守一个中国原则，不允许有关企业以任何形式参与台湾“潜艇国造”项目
