核心提示：“很高兴尼泊尔能搭上中国这趟火车，这能让我们获得价廉物美的商品。而且，印度就再也无法封锁我们的边界了。”
参考消息网8月15日报道（文/唐正军喻新） “我们的军队已准备好面对任何挑战。国家安全是我们重中之重。”
今天（15日），在新德里庆祝印度独立70周年的活动上，印度总理莫迪的这番讲话受到国际舆论广泛关注。
印度总理莫迪15日在新德里庆祝印度独立70周年活动上发表讲话。
多家外媒引用莫迪的演讲时，同时也提到了当前中印边界局势依然紧张。
两个月前，在中、印、不丹三国交界附近的中国境内洞朗地区，印军以中国修路为借口非法越界，至今仍有士兵非法滞留中国领土。
就在洞朗对峙危机尚未解除之际，这两天的印度媒体还把“关切目光”投向了印度另一个北方邻国，在那里，有一条铁路令他们“紧张不已”。
印度修的铁路荒废后，尼泊尔人热切欢迎中国
“尼泊尔的铁路停驶三年后，这个内陆国家正打算在中国的帮助下新修铁路重振经济。”最近两天，来自法新社的这篇报道被印媒广为转载。
尼泊尔昔日的一座铁路重镇如今已破败不堪。
事实上，尼泊尔国内曾经有过一条连接其和印度的铁路线，这是当年在英国统治下的印度帮助修建的。但因年久失修，该铁路线已于2014年停运。
为重振经济，尼泊尔一直希望中国能将青藏铁路延伸至它的境内。
“虽然早有这样的想法，地理因素却对尼泊尔不利，”法新社称，“喜马拉雅山脉作为一道自然边界横亘在中尼之间，迫使尼泊尔不得不依赖印度。”
重山环抱的尼泊尔。
不过，出于发展的迫切，尼泊尔也一直没有放弃和中国连通的想法。
2016年3月，尼泊尔总理奥利访华，两国签署了10项协议，其中就包括在两国间建设铁路的计划。目前，连接尼泊尔首都加德满都和中国西藏的铁路已经进入可行性研究阶段，预计耗资80亿美元。
在社交媒体上得知这个消息后，众多尼泊尔网友都表达了“翘首期盼”的心情：
“一旦和中国相连，尼泊尔就再也不用担心被印度封锁边界了！”
值得一提的是，有尼国网友表示，中国帮助尼泊尔修铁路还有一个更重大的意义：一旦和中国相连，尼泊尔就再也不用担心被印度封锁边界了！
多年来，尼泊尔铁路建设曾高度依赖印度，印度则动辄以铁路为工具对尼泊尔进行干涉。如2009年，印度曾连续3次对尼泊尔提高铁路运输费用，对尼泊尔商业活动产生了严重打击。
情况在2015年更急剧恶化，尼泊尔在当年实施新宪法后，与印度关系骤然降温，印度封锁了其与尼泊尔的边境，导致尼泊尔物流困难，物资匮乏。关键时刻，正是中国解了尼泊尔燃眉之急。
近日，尼泊尔《共和国报》再次报道了中国公司将要勘探和设计中尼铁路的消息，对此，有网友的评论首先想到的就是：这下印度要着急了，肯定会加快修复印度和尼泊尔之间的铁路。
尼泊尔《共和国报》网站截图
法新社称，目前，印度也在计划重新帮助尼泊尔修建铁路，只不过从投资的规模来看，和中国相比“相形见绌”。
而有意思的是，一贯热衷于和中国作比较的印度媒体和网友，在对待中尼铁路的问题上，却纷纷将矛头指向本国政府。
《印度时报》称，由于2015年的边境封锁事件，印度的基建公司必然会在与中国同行争夺尼泊尔项目的竞争中败下阵来。印度网友也“恨铁不成钢”，认为莫迪政府亲手葬送了印度与尼泊尔之间的紧密关系。一些网友对这条铁路虽然“羡慕嫉妒恨”，但也只能承认这是尼泊尔政府的明智选择。
印度学者心服口服：相比印度，中国是一个“更值得信赖的伙伴”
在国际观察学者看来，中印两国铁路建设之争的差距，背后反映的是两国综合国力的对比。
美国《外交学者》网站高级编辑安吉特·潘达指出，中国对其他南亚国家的援建已经“打疼印度”了，因为印度没有那么多资本与中国较量，而这条铁路建成后“将改变尼泊尔的地缘政治面貌。”
这在印度媒体看来，也是一个不得不承认的客观现实。
《新印度快报》表示，在中国与印度的“龙象之争”中，由于铁路、公路等互联互通，尼泊尔越来越靠近中国“龙”了。
《新印度快报》网站截图
印度《商业线报》担忧地说，一旦尼泊尔搭上“一带一路”的快车，印度就要失去尼泊尔对中国的转口贸易了，而印度老旧的铁路系统根本无法与中国的铁路系统相提并论。
“印度在执行建设项目时的无能，已经成为制约其发挥地区影响力的一个很大问题。”近日的一篇分析文章中，印度学者哈什·潘特直言不讳地批评印度的“无能”。
他指出，相比之下，中国总能按时按进度完成大型项目，这对其他国家而言，显然是一个“更值得信赖的伙伴”。“因此，即便印度感到挫败，印度的小国邻居们纷纷寻求中国的支持，这也毫不意外。”潘特写道。
