上周有一件大事。
在北京，中国外交部长王毅同来访的尼泊尔副总理兼外长马哈拉举行了会谈。双方确定，要加快修复2015年4.25特大地震中严重损毁的两条中尼传统陆路通道；更值得关注的是，此次会谈还确定了一个方案——中尼跨境铁路的建设方案。
对于中国和尼泊尔来说，这条具备战略意义的铁路到底意味着什么？岛叔、复旦大学国际问题研究院研究员林民旺为我们分析了一番。
决心
修建中尼铁路的计划并非一时兴起。
2005年，尼泊尔贾南德拉国王就提出，要把尼泊尔打造成“过境经济体”，扮演南亚与中国的桥梁，复兴南方丝绸之路。更具体的要求则是，中尼边界可以开放更多路线来发展双边贸易，希望中国将青藏铁路延伸到中尼边界并至加德满都；
去年3月，尼泊尔总理奥利访华时则向李克强提出计划，要将青藏铁路同尼泊尔三大城市衔接起来，中方采纳了这一方案。而此次中尼外长会谈后，王毅表示，双方要积极开展项目勘察、设计、可行性研究、人才培训等合作，争取尽快让这一设想变成现实。
目前，中尼之间的货运主要通过中尼公路完成。但是中尼公路路况差，易受自然灾害侵袭，且运力近饱和。因此，青藏铁路开通后，尼泊尔就迫切需要一条通往中国和外界的便利通道，以解决面临的困境。
另一方面，尼泊尔也可以搭上中国发展的快车。仅以旅游一项而言，尼泊尔的收益就将非常可观：尼泊尔前驻华大使马赫什就说，2016年，西藏接待国内外游客2300万，如果尼泊尔能吸引其中的1/10，对尼泊尔经济的影响就将是巨大的。
事实上，2014年8月拉萨至日喀则的铁路开通后，再延伸540公里、到达中国-尼泊尔边界的吉隆口岸就已经铁板上钉钉了——早在2015年4月，中方就明确表达了这样的计划。但这条铁路是否继续延伸至加德满都，显然，更考验尼泊尔的决心。
不过话又说回来了，既然早有计划，为什么一直拖到现在才真正开始落实？
一波三折背后，印度是重要阻力。
抵抗
