中国民航7月份航班运行和航班正常情况显示，7月全国航班正常率为50.76%。影响航班正常的首先是天气原因，占延误航班的58.6%；其次是空域活动原因，占延误航班的25.99%。
中国民航局局长冯正霖指出说：“当前行业持续大流量、高密度运行，加之极端天气和其他活动影响加大，运行环境更加复杂，安全底线承受的压力持续加大，航空安全与航班正常性的矛盾更加突出。全行业要坚持“稳中求进”总基调，在确保安全底线的前提下，切实处理好安全与正常的关系。”
航班正常是真情服务的核心，航班正常水平不仅代表了民航行业的运行效率、服务品质和竞争力。冯正霖要求抓住8月后全国雷雨天气总体减少趋势及其他活动影响相对减少的有利时机，坚守住安全底线，在确保安全的前提下，努力在民航运行全要素环节减少民航自身原因延误，力争在8、9、10三个月打一个漂亮的翻身仗。
乘务员从“复兴号”动车组前走过。新华网 陈延特 摄
您考虑高铁吗？从舌尖上开始的竞争
9月，京沪高铁在实施新的列车运行图后，“复兴号”将按时速350公里正式上线运营。京沪高铁全程最快运行时间缩短至约4.5小时，比现有运行时间缩短半小时左右。“黄金航线”的京沪线将再次遭遇分流吗，民用航空业的经营压力到底有多大？
业内人士认为，京沪航线上高铁对民航的影响肯定会进一步扩大。雷雨季节，在高铁和航空的时间差越来越小的同时，民航延误越来越多，特别是今年天气及空管因素突出，航空旅客苦不堪言。当然，民航和高铁的关系应该是竞合而非竞争，多建一些类似虹桥综合交通枢纽的“跨界”项目，进一步扩大民航和高铁的便利换乘节点，让旅客能便捷的在两种交通方式上选择和切换。民航和高铁相互“补彼此短板、扬彼此长处”，以综合大交通的高度去审视和解决彼此的现阶段的内耗问题，尽快变竞争为竞合。
东航这些年来一直与高铁保持着良好的合作关系，东航与上海铁路局共同打造的我国最早的空铁合作项目——“空铁通”，使得每天有约300个班次的高铁与东航航班接驳，方便了长三角腹地的东航旅客出行；同时高铁也源源不断地给东航输送来长三角的客源。
