最近台风加大雨，深圳市在福田区、南山区、新安、民治、西乡道路积水严重，车辆被淹，部分地铁站点还遭水淹，已经刷爆了朋友圈。而香港每年平均降雨量约2400毫米，是太平洋周边地区降雨量最高的城市之一。城市内涝不只是排水系统建设的问题，还与除此之外的城市规划和建设密切相关。
“你去过的城市规划做得最好的城市是哪个？”这个问题，作者蓝天宇去过全球各大城市，包括北上广深、香港、东京、新加坡、悉尼、墨尔本、莫斯科、慕尼黑、苏黎世、迪拜、曼谷、吉隆坡等城市。所以选取香港作为本题讨论的城市，并加入一些比较，是切题的，无可厚非的事情。
大家一定非常疑惑。天哪，走在香港的街上人挤人，吃个饭得排队拼桌，人均住房只有十几平米，大部分人家里有个阳台就很奢侈，规划好在哪里？
《不列颠百科全书》这样描述城市规划：城市规划与改建的目的，不仅仅在于安排好城市形体——城市中的建筑、街道、公园、公用事业及其它的各种要求，而且更重要的在于实现社会与经济目标。
一切讨论的前提是：几乎残暴的人口密度下，民主制度下的城市规划。
香港总人口723.5万，包括约22万名流动居民，人口密度为每平方公里6420人，市区人口密度平均高达每平方公里21000人。
基于此，我们分项具体谈谈。
每一个人心目中的香港都会有这样一幅画面：印着巨幅广告的双层大巴，擦着屋宇周围的巨大招牌匆匆而过，红色绿色小巴迂回穿梭，小盒子一样的的士飞驰而过，而私家车？多半没什么印象吧。
冯唐有写过这样一句话：我相信中国大陆的潜力，2050GDP占世界20%，回到康乾盛世的比例，但是我不相信北京在我有生之年有香港的交通和台北的干净。有人就问了，北京随随便便一条快速路都是四车道六车道，冯唐何出此言？
在谈到道路应该如何规划上，参看这个答案：北京人口没有上海多，而且面积也比上海大，为什么北京的交通状况和生活环境感觉如此拥堵和拥挤？ - driver cn 的回答
香港非常奉行“交通规则意识”。在香港，几乎见不到到四车道以上的马路，大部分道路都是两车道。道路虽窄，但层次分明，立体交通非常发达，双层路、回转线、高架桥比比皆是。而且路标设置十分规范严谨，也十分密集、简明易懂，驾驶者和行人能直观感受到交通规则的指引。陆续建成的干线道路，加之密密麻麻分布在香港楼宇间的“毛细血管”，为香港道路交通输送提供了强力保障。
香港的交通法律法规执行力度高，对驾驶者的违法处罚也非常严厉。香港不设固定警察岗，所有交警均为“飞行警察”，接近两千名交警每天开着摩托在大街小巷巡视。哪里有事故，9分钟之内必有警察到场。而香港的公交车也必须按时按分准时到站，绝不可以误点，因为公交公司每年在向港府提交的计划中都要上报线路发展、准点率情况，一旦违反规定到达时间，都要被严厉处罚。
香港城市整体运输研究规划最为重要的一项原则，就是任何一块土地的城市建设发展容量都必须以交通容量为上限。香港政府要求“城市规划必须执行可延续性发展的概念”，交通规划可持续规划期限为40年。比如，在香港如果某地的所有交通方式加起来所能容纳的交通流量为每天10万人次，那周边的房产项目设计必须在10万人以内。
陆续建成的干线道路，加之密密麻麻分布在香港楼宇间的“毛细血管”，为香港道路交通输送提供了强力保障。此外，香港的机动车数量在80万辆左右，这其中还包括了数量庞大的巴士。作为比较，一河之隔的深圳，机动车数量已经超过300万。
香港地铁被誉为全世界最卓越的轨道交通系统，那些被说烂的褒奖辞和百度可以查到的数据不作赘述，说点大家可能不知道的东西。
首先是地铁站的装修，相同的线路都采用统一的装修风格，例如荃湾线。地铁出入口和站台的壁面都贴上相同的纯色马赛克饰面，方便乘客辨识。
荃湾线部分车站装饰
两趟进站列车的间隔时间非常短，在高峰时段可以做到每分钟都有列车进出。
地铁的运营时间上，大部分线路和车站，都从清晨六时运行到次日凌晨一时。
在一些重大节日上，例如平安夜，跨年夜，港铁大部分线路会保持二十四小时不间断运行。记得去年圣诞节的维港是真正的人山人海。政府直接关停了梳士巴利道的车行，用作人群走动使用，港铁列车则每隔三五分钟开出一趟，将尖沙嘴和尖东站的人流疏散。
本人搭乘过的全世界最好的机场快线（好贵！），安全快速舒适准时这些形容词全都用上也不为过。
在香港，绿化用地约要占到整个城市的40%。郊野公园遍布于港岛九龙新界大屿山的各个居住点。中心区周围是完整的“绿环”，外围是公共交通可快速到达的卫星城，卫星城之间多以森林或农业用地相隔，形成张弛有度的中心放射状结构。这一布置限制了城市蔓生摊大饼，既维护中心区的繁荣，又保护了城市农业和生态。
在香港生活，让人最舒服的地方，是有安全感。讲一件自己身边的事情。
五月份的时候，有一天夜里飞机延误，四点钟到机场，加上提行李和办理入境所耗费的时间，等到出港时已经接近五点了，这时候夜间班车只剩下5：30的最后一趟。乘车的站牌前排起了长长的队伍，很明显的，会有一大拨人上不了车。我排在队伍的接近最末，几乎绝望，做好了要过六点一刻再搭第一列机场快线的准备。
这时候机场的一位工作人员（看制服应该是巴士公司的员工），拿着引导牌，在队伍前前后后走动（他没有站在队伍最前面声嘶力竭地喊，而是考虑到候车的人群或许已经筋疲力尽，所以一一进行通知），通知大家有另外一趟开往红磡的巴士已经就位，会开得慢一下停靠多一些车站但是确保大家都可以回去。人群开始有秩序的跟随工作人员的引导慢慢前进。
上车后我把行李在一层的行李架上放好，安心地去二楼找到座位休息。
