每一个人心目中的香港都会有这样一幅画面：印着巨幅广告的双层大巴，擦着屋宇周围的巨大招牌匆匆而过，红色绿色小巴迂回穿梭，小盒子一样的的士飞驰而过，而私家车？多半没什么印象吧。
冯唐有写过这样一句话：我相信中国大陆的潜力，2050GDP占世界20%，回到康乾盛世的比例，但是我不相信北京在我有生之年有香港的交通和台北的干净。有人就问了，北京随随便便一条快速路都是四车道六车道，冯唐何出此言？
在谈到道路应该如何规划上，参看这个答案：北京人口没有上海多，而且面积也比上海大，为什么北京的交通状况和生活环境感觉如此拥堵和拥挤？ - driver cn 的回答
香港非常奉行“交通规则意识”。在香港，几乎见不到到四车道以上的马路，大部分道路都是两车道。道路虽窄，但层次分明，立体交通非常发达，双层路、回转线、高架桥比比皆是。而且路标设置十分规范严谨，也十分密集、简明易懂，驾驶者和行人能直观感受到交通规则的指引。陆续建成的干线道路，加之密密麻麻分布在香港楼宇间的“毛细血管”，为香港道路交通输送提供了强力保障。
香港的交通法律法规执行力度高，对驾驶者的违法处罚也非常严厉。香港不设固定警察岗，所有交警均为“飞行警察”，接近两千名交警每天开着摩托在大街小巷巡视。哪里有事故，9分钟之内必有警察到场。而香港的公交车也必须按时按分准时到站，绝不可以误点，因为公交公司每年在向港府提交的计划中都要上报线路发展、准点率情况，一旦违反规定到达时间，都要被严厉处罚。
香港城市整体运输研究规划最为重要的一项原则，就是任何一块土地的城市建设发展容量都必须以交通容量为上限。香港政府要求“城市规划必须执行可延续性发展的概念”，交通规划可持续规划期限为40年。比如，在香港如果某地的所有交通方式加起来所能容纳的交通流量为每天10万人次，那周边的房产项目设计必须在10万人以内。
陆续建成的干线道路，加之密密麻麻分布在香港楼宇间的“毛细血管”，为香港道路交通输送提供了强力保障。此外，香港的机动车数量在80万辆左右，这其中还包括了数量庞大的巴士。作为比较，一河之隔的深圳，机动车数量已经超过300万。
香港地铁被誉为全世界最卓越的轨道交通系统，那些被说烂的褒奖辞和百度可以查到的数据不作赘述，说点大家可能不知道的东西。
首先是地铁站的装修，相同的线路都采用统一的装修风格，例如荃湾线。地铁出入口和站台的壁面都贴上相同的纯色马赛克饰面，方便乘客辨识。
荃湾线部分车站装饰
两趟进站列车的间隔时间非常短，在高峰时段可以做到每分钟都有列车进出。
地铁的运营时间上，大部分线路和车站，都从清晨六时运行到次日凌晨一时。
在一些重大节日上，例如平安夜，跨年夜，港铁大部分线路会保持二十四小时不间断运行。记得去年圣诞节的维港是真正的人山人海。政府直接关停了梳士巴利道的车行，用作人群走动使用，港铁列车则每隔三五分钟开出一趟，将尖沙嘴和尖东站的人流疏散。
本人搭乘过的全世界最好的机场快线（好贵！），安全快速舒适准时这些形容词全都用上也不为过。
在香港，绿化用地约要占到整个城市的40%。郊野公园遍布于港岛九龙新界大屿山的各个居住点。中心区周围是完整的“绿环”，外围是公共交通可快速到达的卫星城，卫星城之间多以森林或农业用地相隔，形成张弛有度的中心放射状结构。这一布置限制了城市蔓生摊大饼，既维护中心区的繁荣，又保护了城市农业和生态。
