提到戴威，可能很多人并不熟悉，可是提到ofo小黄车，全国人名都很熟悉！
戴威，是北京大学经济学硕士，2014年回到北大读硕士，2014年与4名合伙人创立ofo共享单车。
戴威的创业也不是一帆风顺！第一个创业项目是ofo骑游，但市场太小众，最初的公司很快倒闭了，最艰难的时候账面只有400块钱。
后来他还是想做跟自行车相关的项目，那怎么办？只能转型了。
于是，他们提出了“共享单车”的概念，这个概念进入了人们的生活、在网络上掀起热议，并在寒冬之时，被创投圈追捧为一个新的风口。
ofo小黄车在一年半的时间，共拿下6轮共计10亿多人民币的融资。
据酷传App监控平台显示，10月9日，ofo安卓九大市场下载总量为1546508次，到了10日，则直接飙升至2595660次，仅仅一天时间，增长量超过100万。
很多人很看好小黄车，毕竟相比于摩拜，小黄车押金更低更方便，但是小黄车的破损率也很惊人，这样的情况也是需要戴维去解决的。
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ofo获中国企业竞争力峰会最高人气奖坐实行业第一
6月7日，由中国经营报主办的“2017（第四届）中国企业竞争力夏季峰会”在京举行。本届峰会以“新思考、新未来”为主题，针对“一带一路”、区域经济合作、供给侧改革、培育新动能、科技创新、绿色经济等多角度展开了深入探讨，求解未来中国经济可持续发展之道。同时，本届大会也特别评选出在上一年度里极具创新竞争力的企业，经过层层选拔，在这一年来发展势头超乎想象的ofo小黄车赢得了专家组的一致肯定，一举荣获“最高人气奖”殊荣。
作为共享单车的原创者和领骑者，ofo小黄车在过去一年里的发展成绩可谓有目共睹。截止2017年5月，ofo小黄车的扩张步伐已延伸至全球4个国家、覆盖100多个城市，全球连接车辆600万辆，用户累计骑行超过10亿次，和ofo小黄车合作的自行车供应商产能占到共享单车全行业的70%，各项数据指标牢牢占据共享单车行业第一位。
据业内知名互联网数据机构极光数据的报告显示，在2017年2月到4月间共享单车行业成为新增用户数最多的互联网行业，其中ofo小黄车的新增用户数量达到1830万，是行业第二的摩拜单车710万2.5倍，几乎是碾压性的优势。另据第三方权威数据机构TrustData的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》显示，ofo小黄车在市场占有率、用户满意度、用户品牌选择偏好等几大关键指标均占据共享单车行业第一位置。
除了在用户数量方面的遥遥领先之外，ofo小黄车在用户的使用频率、使用粘性等活跃度方面也远远超越对手。据艾瑞最新周度数据显示，ofo周度日均独立用户达439.82万，摩拜周度日均独立用户数为416.97万人；同时，ofo用户周度日均总使用次数高达2561.13万次，摩拜为1630.98万次，ofo小黄车用户日均总使用次数比摩拜高出超930万次，超摩拜近60%。
ofo小黄车获得的超强人气，主要应源自以下原因。第一，ofo小黄车与飞鸽、凤凰、富士达等自行车企业合作建立了明显供应链优势，可以迅速增大产能，投放更多城市惠及更多用户。第二，ofo小黄车在骑行体验方面更为出色，车身更为轻巧骑行更省力，尤其深得女性用户喜爱。第三，ofo小黄车99元押金更低，且可秒退；同时与从蚂蚁金服合作后正陆续推行免押金骑行，目前杭州、上海、广州三地用户只要芝麻信用分在650以上便可以免押金骑车，今后还将拓展更多的城市。第四，ofo小黄车聘请人气偶像鹿晗做形象代言人，也在很大程度上拉近了与广大年轻用户群的品牌亲和力。更多的车辆，更低的押金，更好的体验，更多用户的青睐，ofo小黄车斩获“最高人气奖”当属实至名归。
在ofo小黄车成就自身爆表人气的同时，也正在将这样的人气传导给自己的产业伙伴。比如，ofo通过跟飞鸽、凤凰、富士达等民族品牌自行车厂商合作，广大用户骑行民族品牌的制造的产品，会感受到浓浓的品牌温度。随着ofo小黄车全球化发展进程，民族品牌产品也会不断输出全球，加之中国创造的NB-loT物联网技术、北斗导航技术，都会让更多的国外用户强烈感受到“中国智造”的魅力，让“中国智造”收获更多国际人气。
目前，在全球化的发展征程中，ofo小黄车已在英国、美国、新加坡等海外国家站稳了脚跟，并计划在2017年内进入包括德国、西班牙、日本、菲律宾等20个国家，将一步步践行“让世界没有陌生的角落”的梦想。
共享单车ofo创始人:到2020年恐怕没人会再买自行车
戴威：“共产主义”式的创新方兴未艾
我对创新最简单、浅显的理解，就是当遇到困难和问题时，非常大胆地想以全新方式来解决它。
最开始做共享单车，纯属偶然。在北京大学读研究生期间，我丢过很多辆自行车，心里难受。当时就在想，能不能有种方式，让自行车变成公有的，不再属于某个人，放在路边，谁需要就用，骑到哪儿放在哪儿就行。这样就再也不用担心自行车会丢失了。
这在当时算是一个很大胆的想法。自行车一直是私人拥有，还曾经是中国普通家庭的三大件。突破这种所有制，真是要实现面临很多现实困难。全世界也没有这样的先例。
2015年9月7日，我们在北京大学上线这个项目，我觉得是往前迈了一大步。现在大街小巷上有黄色、红色、蓝色等各种共享单车，我们在美国、新加坡、英国等都落地了共享单车的项目。我觉得这是中国互联网企业第一次引领一个全球模式的创新浪潮。
我们没预料到共享单车行业能发展得这么快。但是未来的样子，我们大概想到了，再有3年左右的时间，到2020年，全世界恐怕没有人会再买自行车了，自行车以后也许会是世界上第一个不再会被个人购买的商品。
在这种情况下，自行车行业的商业模式就会发生一个很大的转变：传统的自行车品牌，从卖给个人，变成卖给共享单车运营商，并由运营商来统一运营和管理，消费者直接按需付费来使用。从商业模式本身来讲，这无论对于消费者、企业还是政府来说，都是有好处的。更少开车，意味着更少的碳排放、更方便的短途出行。
这也可以被称为一种“共产主义”的方式，即共同使用、共同所有的方式。诚然，它会给传统行业中的企业带来一些影响。短期来看，我们会增加很多合作的工厂，涉及营业额和利润的分配;远期来讲，这个行业会有怎样的整合与变化，也仍需继续探索。但毫无疑问的是，它会继续给社会、老百姓创造价值，解决问题。
做共享单车之前，我曾用百度和谷歌搜索过“共享单车”，当时根本没这个词。但通过全行业一年多的探索，共享单车已成为一个行业，这算是一种模式的创新和突破。若五年十年之后，更多人骑共享单车，更少人开车，我们的环境将越来越好，那共享单车就是我人生中非常骄傲和自豪的“伟大的小创新”。
