空客的主要竞争对手美国波音公司情况更糟。1月和4月波音都是零订单，一季度飞机订单取消量达196架。波音一季度净亏损6.28亿美元，而去年同期净利润为21.5亿美元。波音3月就开始寻求政府援助，本月27日又宣布今后几周将裁员超过1.2万人。

航空发动机生产商也受到供应链断裂和停工的冲击。英国罗尔斯罗伊斯公司是欧洲最大的航空发动机企业，其在4月初宣布放弃今年盈利目标、交付目标、现金储备目标并停止股东分红后，本月20日又宣布裁员9000人。

由于行业前景黯淡，资本市场上航空股也遭到抛售。美国知名投资人沃伦·巴菲特旗下伯克希尔-哈撒韦公司4月已经清仓美国四大航空运营商股票，巴菲特坦言自己先前投资航空运营商是“误判”，对航空运输业而言，“世界变了”。

整个航空业遭遇“至暗时刻”。美国业内人士表示，疫情对航空业的影响比“9·11”恐怖袭击还严重，因为影响是全球性的。航空业困局短期难以逆转，产业链上下游企业不得不采取各种措施开源节流，以求自保。

节流方面，除减少航班、停飞、裁员、停薪、强制休假等措施外，不少航空公司考虑调整机队配置以降低成本。5月20日，法航-荷航集团宣布结束法航旗下所有空客A380型客机运营，提前退役该机队。法航由此成为第一家确认A380机队立即退役的航空公司。同一天，汉莎航空也宣布，其14架空客A380中7架将提前退役。

为了开源，航空企业多方筹集新资金，并筹备复产复航。波音公司近期提取了一笔138亿美元的定期贷款，发行了250亿美元债券来建立现金储备，并于27日宣布重启737MAX客机生产。汉莎航空等多家航空公司都计划6月开始增加航班。在客运业务减少的情况下，一些航空公司还利用货运价格上涨的机会，运输医疗用品等货物来增加营收。也有部分航空公司将宽体飞机改装成货机，出售给物流公司。

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