【拉下水】

波音在声明中再三强调，“迎角不一致警示灯”和“迎角指示器”都“只提供辅助信息”，“在任何商用运输飞机上都不被视为安全装置”；向客户提供的737 MAX等全部飞机已配备所有安全操作飞机所需飞行数据和信息。

声明澄清，波音高层没有参与2017年故障评估，直到狮航空难后才得知相关问题。

此外，去年11月初、即狮航空难大约一周后，波音和美国联邦航空局相继发布的“操作手册公告”和“适航指令”阐明，“迎角不一致警示灯”作为可能因迎角数据错误而亮起的指示之一，需要与“迎角指示器”搭配使用。

波音承认，狮航空难后才与联邦航空局讨论“迎角不一致警示灯”事宜，说企业工程师2017年已辨明相关软件问题并“依据标准流程”确定，问题不会对飞机安全或操作造成不利影响。去年12月，波音组建“安全审查委员会”，再次判定警示灯缺失不构成安全问题并把相关结论和分析递交联邦航空局。

按照路透社的说法，5日声明是波音在两起空难后首次公开承认，在737 MAX研发过程中曾“无意间做过某事”，尽管企业辩称这一无心之举无关安全。

就波音声明，联邦航空局一名官员5日向媒体记者证实，波音“等了13个月才在去年11月”通报相关事宜。虽然联邦航空局认可波音就警示灯所作结论，但如果“波音及时或更早一些与航空运营商沟通”，“本可以减少或消除可能带来的困惑”。

【生疑窦】

波音737 MAX客机目前遭美国等多个国家和地区停飞或禁飞。波音在声明最后承诺，正升级显示系统软件，重新把“迎角不一致警示灯”设置为“标准、独立配置”。737 MAX复飞后，这一系列所有正在生产中的客机将同时配备“已激活、可操作”的迎角警示灯和免费“迎角指示器”，已交付的737 MAX客机同样可激活警示灯。

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