美国波音公司5日承认，2017年就知道737 MAX系列客机的“迎角不一致警示灯”无法正常运行，但直到去年10月印度尼西亚狮子航空公司空难，才与美国联邦航空局讨论这一问题。

这家全球最大飞机制造商同时反复强调，警示灯并非飞机安全操作必备装置，且波音和联邦航空局都有这一结论。

【早知情】

737 MAX系列客机2017年投入商业运营。波音公司5日在企业网站发表声明，承认在当年新客机“开始交付的数月内”，工程师们便发现客机的“显示系统软件无法正确满足‘迎角不一致警示灯’的必备条件”。

声明说，“迎角不一致警示灯”按设计要求应是“标准、独立配置”，但波音购得的软件把警示灯与“迎角指示器”捆绑，而后者在737NG和737 MAX系列客机上都只是“选装配置”。声明没有明确企业从何处购得软件。

“因此，软件只会在选装了‘迎角指示器’的飞机上激活‘迎角不一致警示灯’。”

声明说，发现软件不适配情况后，波音多名专家评估故障解决方案，认定警示灯缺失“不会对飞机安全或操作造成不利影响”；显示系统软件下次预定升级时可能会“解绑”警示灯和指示器，在此之前“现有功能可以接受”。声明没有给出“预定升级”的具体时间。

“迎角指示器”提供探测气流与翼弦夹角的两个迎角传感器读数。如果迎角过大，飞机可能失速。“迎角不一致警示灯”提醒两个读数不一致。

作为波音737 MAX系列客机最大客户，美国西南航空公司4月28日证实，直到狮航空难后才从波音方面得知，需要付费加购“迎角指示器”才能在MAX客机上正常使用“迎角不一致警示灯”。这一警示灯状态与737NG系列不同，也与MAX操作手册说明不符。

狮航和埃塞俄比亚航空公司各一架737 MAX 8型客机去年10月和今年3月先后坠毁，合计致346人丧生。两起空难都与两个迎角传感器中的一个出现故障相关。

相关报道: