失事前，印尼狮航客机和埃塞航空客机机头反复压低。
埃塞俄比亚政府4日就埃塞航空公司客机空难发布首份调查报告，显示客机起飞大约1分钟后出现左右迎角传感器读数不一致的错误，分别为74.5度和15.3度，自动飞行控制系统随后接管飞机，4次下压机头。
埃塞方面认定，飞行员在坠机前遵循客机制造商波音公司推荐的一切应急程序，“没有起作用”。
米伦伯格在视频中回应，软件升级和飞行员额外培训旨在杜绝机动特性增强系统“意外”接管飞机构成的风险，确保关联这一系统的事故不会再次发生。
【两者“关联”】
美国有线电视新闻网报道，狮航和埃塞航空空难不同之处在于，埃塞航空飞行员按照应急程序“正确”关闭机动特性增强系统，然后尝试手动驾驶，但飞机仍在3分钟后坠毁。
埃塞方面的初步调查报告显示，飞行员试图重新控制飞机时，多个仪器“报警”。
航空安全专家威廉·沃尔多克告诉美联社记者，与狮航飞行员相比，埃塞航空两名飞行员当时面临的问题“更严重”，“看似要在更短时间内同时处理更多事情”。
埃塞航空失事客机的机长有超过8000个小时飞行时间，包括超过1400小时驾驶737系列其他客机的时间；副机长有超过600小时飞行时间。只是，两人执飞737 MAX系列客机的时间加在一起仅159小时。
埃塞方面在报告中没有直接“点名”737 MAX系列客机的机动特性增强系统，但“建议”波音重新评估失事客机机型的飞行控制系统；“建议”航空安全监管机构允许737 MAX系列客机复飞以前确保所有问题已经得到解决。
一些遇难者家属在报告发布后告诉媒体记者，出于追逐利益的目的，波音“蒙骗”和“勾结”美国监管机构，急于将“有缺陷”的737 MAX系列客机推向市场。
自印尼狮航客机失事以来，两起空难部分遇难者的家属已经在美国起诉波音。（郑昊宁）（新华社专特稿）
土耳其航空公司一架从土耳其最大城市伊斯坦布尔飞往美国纽约市的客机9日在大西洋上空遭遇强气流，大约30人受伤。 这架波音777型客机载有300多人，飞行途中向美国联邦航空局报告险情
