网红船“飞马峰号”的额外关税为何应由买方支付？

这两天，随着“飞马峰号”（PEAK PEGASUS）在大连港开始卸货，这艘网红大豆船再次成为舆论的焦点。只不过，这一次大家关心的是：600万美元的关税是谁交的？如果真是买方中储粮交的，这加征的关税闹了半天不成了自己吃闷亏？

网红船“飞马峰号”

一、似是而非的质疑

用“飞马峰号 关税”“中储粮 大豆”之类的关键词搜一搜，就会出现若干夹带着情绪的标题：诸如《“飞马峰号”进港卸货，中储粮支付600万美元关税？》《美大豆船终于卸货！中国买家为其支付600万美元关税》……与此前营造出的“与时间赛跑的船”“本年度最励志的船”这种拼命赶时间的形象、以及后续在中国海域“飘了快俩月”的没着没落的形象相比，这个时候突出中储粮成了600万美元加征关税的“接盘侠”，很难不在公众心目中形成“剧情反转”的印象。

网民们恨铁不成钢者有之，讥讽者有之，质疑者有之，各种议论甚嚣尘上，最有代表性的无外乎这几种声音：

“把人家挡在外面一个多月，结果还是自己买单”；

“搬起石头砸了自己的脚，就是为了面子上好看”；

“自己给自己上税，这贸易战算是白打了”；

“估计违约金比关税更高，只好交了”。

乍看上去，似乎还真有几分道理。

事实是这样吗？

二、交关税就是打脸？

按照咱们老百姓想的：加征关税就是为了给美国人一些颜色瞧瞧，让他们吃些苦头，所以这笔帐自然是要算到美国大豆船头上的，要不这“小马”也用不着这么使劲跑啊。买方中储粮要是付了这600万美元，不成了代人受过、自己打脸？

还真不是这么回事。

先看看钱到底是谁付的？

据中储粮方面的可靠消息，这笔税款的的确确是他们付的，协议也是今年年初就由买卖双方签订并生效的，当时中美还没打贸易战。至于“飞马峰号”在大连港停留了一个多月，客观原因就是港口压船比较集中，“飞马峰号”只能在大连港口外锚地排队等待卸货和通关。大豆会变成豆芽？这也太低估了货舱的仓储温控能力了，货物肯定是没问题的。

付款这事儿既然坐实了，是不是说明中储粮就真成了“接盘侠”和“冤大头”？

回答这个问题，最不靠谱的就是想象力了。

首先，谁来支付这船大豆额外增加的关税，必须由买卖双方签订合同所使用的贸易术语来决定。

目前，国际贸易中广泛采用国际贸易术语解释通则（INCOTERMS 2010）中的11种贸易术语，分别为EX WORKS、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP。其中，只有在DDP术语下卖方才承担最大责任，包括办理完进口清关手续、承担进口关税等。DDP，Delivered Duty Paid（named place of destination），中文名称税后交货（……指定目的地）。除此之外，其余价格术语都是由买方承担进口关税。

也就是说，在通常的国际贸易中，进口关税本来都是由买方来承担的。中储粮作为这船大豆的买方，为此支付额外关税，并没有任何特殊之处。只不过这艘船正好在7月6日中美双方开征惩罚性关税当天抵达中国港口，原本寻常的交易也就有了不寻常的意味。

第二，中储粮付这笔税款完全符合法律要求。

媒体报道中，往往都有这样一句“（中储粮）公司承诺按照中国相关法律和已生效的对美关税措施规定，依法缴纳各项税费”，由于语焉不详，难免让人怀疑这只是个借口。

实际上，这里所说的“中国相关法律”就是《海关法》。根据 《中华人民共和国海关法（2017年修正版）”》第五章第五十四条：“进口货物的收货人、出口货物的发货人、进出境物品的所有人，是关税的纳税义务人。”也就是说，从法理上来说，中储粮交这笔钱也是应当应份的，不存在任何“认怂”帮美国人付钱的理由。

第三，中储粮既然不理亏，为什么之前没有公开回应？

这是因为卸货工作仍在进行——70000吨大豆，要经过严格的检验检疫、卸货机转移、装车等一系列流程，本来就需要时间。根据全球在线船舶追踪服务网站Marinetraffic.com的监测数据：8月16日北京时间11：59，“飞马峰号”位置仍在大连港（黄海海域），状态是“系泊”（moored）；而到了北京时间14：49分，这艘船的状态已经变成“正在使用发动机”（Underway Using Engine），船舶的吃水深度也由此前的13米变成了6.9米（该船最大吃水深度为14.43米）——看来卸货截至该时间点已经完毕。而在此之前，一切尚未尘埃落定。

▲ 以上分别为中午和下午的“飞马峰号”追踪信息

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