不过，卡车仍需要人来控制，例如，当队列行驶的卡车在交叉路口必须分开行驶时。
在卡车完全摆脱司机之前，还有一些需要逾越的障碍。一是卡车所用技术的相容性，以便它们可以相互“交谈”，这一点尤其重要，因为大多数运输公司的车队中都包括多个品牌的车辆。
欧洲汽车制造商协会秘书长埃里克·乔纳特说，各国之间的监管协调也很重要，这样自动驾驶卡车才能够顺利地跨越国界。 “否则，我们可能会面临规则和法规杂乱无章的局面，进而阻碍制造商和道路使用者投资于自动车辆。”
然而，网联的卡车面临特别的风险。物流管理平台黑莓雷达的菲利普·普利帝斯说：“通过欺骗GPS让载有货物的卡车向其他方向行驶，是使用自主导航系统的车队所面临的一个非常真切的威胁。”
最后，由卡车车头牵引的拖车需要进行重大改动，才能让它们实现自动化。可以由不同的车头牵引的拖车必须安装传感器，以便卡车能够“看到”后面，这些传感器要与任何卡车制造商的自动驾驶系统兼容。
一位业内高管表示，这可能是自动驾驶技术最终投入使用前需要清除的最后障碍。“如果拖车尾部没有传感器，你不会希望让一辆卡车自动驾驶，”这名高管表示，“我认为这样不安全。”
【环球网科技报道 记者 王欢】 据日本NHK电视台1月24日报道，为了缓解物流行业日益严峻的驾驶员短缺问题，日本23日启动了一项无人驾驶卡车尾随人工驾驶的卡车在高速公路行驶的试验
原标题：车子侧翻压倒车主被抬起后狂奔一圈又撞了他6月7日，在淄博发生一起离奇事故。根据现场监控画面显示，一男子驾驶三轮车在十字路口闯红灯直行。就在此时，车辆右侧行驶来一辆黑色小车，与三轮车发生刮蹭。
