汇丰的一份分析师报告表示：“卡车迟早也会采用自动驾驶技术，但我们认为，这不一定会导致道路上行驶的卡车数量减少，而只是意味着卡车司机可能被取代，从而削减运营成本，加大燃油节省。”
自动驾驶卡车还可能解决另一个问题：合格卡车司机长期短缺。行业在总体上一直面临司机招聘难的问题，长时间离家在外、在高速公路上连续好几个小时的单调乏味的驾驶让潜在雇员却步。
国际道路运输联盟主席克里斯蒂安·拉布罗特表示：“自动驾驶车辆将有助于运输行业应对全球许多地区目前存在的司机短缺问题。”
然而，不是所有的岗位都会消失。当鹿特丹港开始使用自动驾驶车辆后，这一转变创造了在中央控制终端监控卡车、并在必要时对其进行遥控的工作岗位。
而且，当卡车运送的货物到达目的地时，必须由人工卸货并对货物进行检查，然后将货物转移至最后一公里送货部门，这是一个难以实现自动化的领域。
归根结底，所有这些变化都很可能是缓慢的。业内几乎没有人认为，完全自动驾驶卡车能够在10年内投入使用。而且，即使采用高度自动的驾驶技术，只要不具备完全自动驾驶能力，就很可能仍需要司机坐在车内。
技术的缓慢引入将让现有员工队伍逐步接受再培训，并以有管理的方式向新技术过渡。
沃尔沃集团的首席执行官马丁·伦德斯泰特表示：“我们需要一个逐步发展的过程，这样我们可以培训人们去执行新的任务。但停止开发将是一个错误。你需要拥抱社会的结构性变革，否则我们就无法应对未来的挑战。”
比完全自主驾驶更接近现实的局面是，卡车在司机的辅助下在一部分时间自动驾驶。
目前正在测试的技术被称为“队列行驶”，它涉及同一家公司的卡车在公路上行驶时让刹车保持同步，以便车辆之间的距离比依靠人的反应所需的安全车距大大缩短。队列行驶时缩小车距有助于减少空气阻力，降低油耗。
【环球网科技报道 记者 王欢】 据日本NHK电视台1月24日报道，为了缓解物流行业日益严峻的驾驶员短缺问题，日本23日启动了一项无人驾驶卡车尾随人工驾驶的卡车在高速公路行驶的试验
原标题：车子侧翻压倒车主被抬起后狂奔一圈又撞了他6月7日，在淄博发生一起离奇事故。根据现场监控画面显示，一男子驾驶三轮车在十字路口闯红灯直行。就在此时，车辆右侧行驶来一辆黑色小车，与三轮车发生刮蹭。
