“中国西部是‘一带一路’重点地区，南向通道将推动东南亚国家与中国西部的合作走向纵深，进而共享‘一带一路’机遇。”新加坡贸易及工业部相关负责人陈泗棕说。
从“线”到“网”拓展“一带一路”新空间
今年４月，一批越南生产的电子产品，经南向通道抵达重庆，再通过中欧班列（重庆）运抵欧洲，这是南向通道首次与中欧班列实现无缝衔接。
此前，越南的货物多是通过海运抵达欧洲，运输时间长达４０多天。货物通过南向通道和中欧班列运抵欧洲仅需１９天，企业物流周期缩短５０％以上。
如今，南向通道不再是一条孤立的线段，而是正在向世界不断延伸，呈现出从线段到网络的发展态势。
从地图上看，南向通道正以广西北部湾为原点，向世界各地散发出一道道射线，形成一张密集的互联互通网络。截至目前，铁海联运班列的目的地已覆盖新加坡、日本、澳大利亚等全球六大洲６０个国家和地区的１１６个港口。
与此同时，除国际铁海联运外，南向通道也已实现跨境公路运输和国际铁路联运等其他物流形式。
在跨境公路运输方面，货物从重庆出发，以公路运输方式经广西、云南出境，通往越南、老挝等东南亚国家，目前已开通直达越南河内的东线通道和直达泰国曼谷的中线通道。
在国际铁路联运方面，重庆已开通直达越南的国际铁路班列，未来将与泛亚铁路网络衔接，形成高效联通中南半岛的南向国际铁路联运网络。
“从线段到网络，从联通欧亚到辐射全球，南向通道将增强世界各国间的互联互通，为‘一带一路’拓展出新的空间。”李牧原说。
