2015年5月，海油工程作为P67和P70两个项目的中标商，全权负责从设计、采办、建造到集成、调试的所有环节，由二级承包商升级成了总包商。

P70的建造包括上部油气处理模块和船体两部分。在上部17个模块中，10个模块由3家巴西承包商、1家亚洲承包商承建，运输到青岛集成安装，剩下的7个模块则由海油工程负责建造，这些都是对现有技术力量极大的挑战和考验。

这是吊装集成模块。国务院国资委网站陈航摄

环保科技使“巨无霸”焕然一新

长时间的搁置让FPSO的船体都已经生锈了。海油工程当时接手后需要做的第一件事就是，为船身主甲板上1.6万平方米区域去漆除锈。

常规的喷砂工艺，是利用高速喷射束将喷料，如铜矿砂、金刚砂等颗粒喷射到船体的漆皮上，使漆皮的外表发生变化，然后再通过外力打掉，实现去漆除锈的目的。但问题是，如此强力的喷砂不仅会使黑色颗粒物漫天飞扬，严重污染空气，而且要完成如此大面积的清理工作，需要花费很长时间以及大量人力。

而海油工程的整个技术团队通过更为深入的研究和数次实地测试，最终提出了超2000公斤的超高压水射流技术——借助高压水的极大冲力使船体表面的涂层剥离。

“一方面降低了粉尘污染，另一方面冲刷产生的废水经过回收、净化实现了循环利用。”工程人员告诉记者，这一技术的出现攻克了无尘喷砂和交叉作业施工两大难题，开创了国内海洋工程行业超高压水射流除锈的先例。

让集成模块成为不倒翁

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