以副中心线为例，因为要部分借用已经满负荷运营的京哈线，本市相关部门与铁路部门积极磋商、反复研究，明确了车辆选型、公交化运营的进出站方案，为副中心线实现年底开行的目标奠定了良好基础。未来随着京沈客专开通，京哈线运能释放后，副中心线开通班次也有望加密。
在怀柔-密云线上，始发站黄土店站外就是地铁8号线和13号线霍营站。据悉，霍营站、黄土店站周边正在进行整体交通提升，未来乘客进出站会更加方便。对于沿线其它车站，交通部门也在研究相关配套的公交资源。
此前，S2线因为途经八达岭地区的花海而被称为“开往春天的列车”，怀柔-密云线列车也将采用与S2线类似的大窗列车，方便乘客更好地欣赏沿途景观。
副中心线与怀柔-密云线开通后，本市是否还有其它的市郊铁路建设计划?市发改委透露，目前，相关部门正结合城市总体规划编制工作研究本市的市郊铁路线网规划，未来还会有更多市郊铁路投入运营。
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市郊铁路是打造
完备都市圈必要条件
从城市交通的圈层网络来看，25-30公里出行半径主要依靠地铁和城市快速路;50-70公里半径主要依靠市郊铁路和高速公路;100-300公里主要依靠城际铁路。
虽然北京地铁线网四通八达，但对于大兴、房山、昌平等地的居民来说，依靠地铁进出市中心的通勤时间还是太过漫长，动辄需要一两个小时。这也就意味着，北京城市轨道交通体系还缺少大站快车模式为主的市郊铁路，以实现中心城区与各新城组团之间的快速通达。
“市郊铁路是城市综合交通体系的重要组成部分，也是打造完备的都市圈的必要条件，可以加强中心城与卫星城的联系，更有益于中心城区资源的疏解。”北京市社科院副院长赵弘介绍，国际上众多大都市轨道交通体系都有一张市郊铁路网。如纽约、伦敦的市郊铁路都达到甚至超过了3000公里，东京、巴黎的市郊铁路也分别达到2031公里和1867公里。虽然北京地铁里程是全世界最长的，但北京市郊铁路建设相对滞后，这也是北京轨道交通体系的短板之一。
赵弘说，市郊铁路的建设既能进一步加强中心城与新城及功能组团之间的快速交通联系，也有利于疏解非首都功能，促进新城及功能组团发展，推动功能、产业、人口的布局优化。
按照相关建设计划，2017年底，城市副中心线和怀柔-密云线开行后，本市市郊铁路运营里程将达260公里，正在修编的北京城市总体规划也明确要求加快推进市郊铁路建设。未来市郊铁路将作为城市综合交通体系的重要组成部分，与干线铁路、城际铁路、地铁共同构成四网融合的多层次轨道交通体系。“轨道交通成了体系，一方面有助于城市运行效率的提高，解决大城市病，另一方面也为市民出行提供多样化选择。”赵弘说。
