市郊铁路出行效率远超地铁
早在9年前，北京就已经开通了第一条市郊铁路S2线，通往延庆。“北京作为重要的铁路枢纽，有着丰富的铁路资源，而市郊铁路恰恰能利用这些铁路资源，弥补北京现有轨道交通体系的不足。”市发改委相关负责人说。
市郊铁路带给市民的乘车体验会与普通地铁大不相同。一般来说，普通地铁线路最高设计时速是100公里/小时，但市郊铁路设计时速可达160公里/小时，加上站点稀疏，进出站耽误的时间少，整体通勤出行效率将远超地铁。
市郊铁路的“快”更体现在建设速度上。目前，一条地铁线从规划批复到拆迁再到建成通车，大约需要5年左右的时间;但市郊铁路线主要利用既有铁路资源，拆迁和建设量较小，只需进行部分适应性升级改造，比如副中心线和怀密线从启动建设到开行，用时将不足一年。
据透露，北京市相关部门通过与铁路部门的反复协调，在投资、建设、运营模式上寻求创新，也将为全国市郊铁路建设积累试点经验。
大站拟设通勤专用通道
既然是利用既有铁路资源建市郊铁路，未来乘客上下车也将在火车站进行。
副中心线的4座车站中，除通州站外目前都已有客运业务。对于北京站、北京西站这种繁忙的火车大站，进出站流程漫长，主打“通勤”的市郊铁路是否在乘坐上有所不便?记者了解到，未来北京站、北京西站将开设专用通道方便市郊铁路乘客。通州站在开通前，也会进行相应设施改造。
市发改委相关负责人说，未来京张高铁开通后，也将积极协调相关部门，将怀柔-密云线的始发站向城区内移动。
收费参照地铁票制票价
从S2线开始，北京市郊铁路的投资建设主体就是北京城市铁路公司，由京投公司与北京铁路局共同成立。S2线也是由北京市政府与原铁道部按5：5比例投资建设。
市发改委和市交通委、市规划国土委等部门与铁路部门进行了多轮次磋商，确定路地双方分工协作，共同负责2个市郊铁路试点项目建设，铁路部门主要负责对既有铁路、站台等进行适应性改造;北京市负责新增设施如车辆、交通标识、站外交通接驳的建设，为后续项目提供借鉴。
拟开行的两条市郊铁路将为市民提供更好的出行体验。市发改委明确，初步确定试点项目票制票价参照本市现行轨道交通票制票价体系;交通衔接也将便民化，提前统筹考虑站点周边的交通换乘接驳问题。
