“张师傅管理货场后，取货时间大大缩短。”说起张卫东，成都一家物流公司的负责人竖起大拇指。

2014年底，张卫东被破格提拔为拉萨西站货运车间主任。他大胆首推24小时服务承诺，为货主们随时提供服务；建起货主微信群，向他们动态发布车皮信息；设计专门的提货证明表格，为货主提供提前提货服务；随时掌握列车运行时刻，提醒货主及早提货。这些措施很快取得了效果，拉萨西站货场货物进出更加顺畅，许多企业纷纷找上铁路寻求合作。目前，拉萨西站已与当地16家企业和50多家物流公司建立了长期业务关系，货物年发送量由最初的5.56万吨增至55.19万吨，真正成为藏区物流运输的“领头羊”。

高原是我的第二故乡，我希望村民兄弟都能享受铁路发展带来的红利。

每天太阳刚刚升起，紧邻拉萨西站的色玛村便开始了一天的喧闹。临街的商铺前，各色车辆往来穿梭，村口，一座挂有“振通物流公司”6个大字的三层小楼显得格外抢眼，经理尼玛总是在门前笑呵呵地招呼前来问询洽谈的货主。

“现在，我们色玛村家家都住上了新楼，开上了小轿车，这跟张书记的帮助是分不开的。”尼玛认真地说。

色玛村是拉萨远郊一个半农半牧的藏族村庄，曾是当地有名的贫困村。当货场开始运转时，村民们只是偶尔前来好奇观望。彼此熟稔后，张卫东找到了尼玛和村里几个头脑活泛的年轻人，帮他们牵线搭桥，找来物流经验丰富的几个成都老板，建起了第一个村企“振通物流公司”。短短几个月，他们的生意就风生水起，而货场的货物流转也开始变得顺畅起来。

“没有铁路，没有张书记的帮忙，就没有我今天的好生活。”2018年底，在接受中央广播电视总台央视记者采访时，村民阿旺这样说。

阿旺是村里一家物流信息部的经理，此前，他主要靠替货主跑腿取单子、联系货车来挣钱。经张卫东多次引导，他终于下定决心，用货场征地补偿款开办了村里第一家物流信息部。不出5年，他盖起了3层小楼，电瓶车也换成了越野车。

如今，色玛村由村民自办的物流公司达30多家，村民自建出租的仓库、车库达400多间，餐馆、茶艺馆、超市等也如雨后春笋出现在村中。村民的月收入提高到人均1.5万元以上，真正迈入了“小康村”的阵列。

为了更好地与货主和村民交流，一有闲暇，张卫东便来到色玛村，一边了解运输信息，一边跟村民学说藏语。现在，他已经能用流利的藏语与村民交流，村民们都亲切地称他为“宁乜瓦（藏语，为贴心之意）”书记。

相关报道: