交通之变：1小时交通圈正在形成
京秦高速京冀连接线，虽然只有短短的1.2公里，却成了李崇江和同事们的“囧途”。
2016年，北京海光仪器公司从酒仙桥搬到燕郊。作为公司副总经理的李崇江和同事们不得不提前两个小时下班，以避开路上的拥堵。他们从燕郊回北京，要绕行京平高速，这一绕就要穿燕郊而过，上下班高峰时段，光在燕郊就要先堵上半个小时。
去年8月20日，“断头路”被打通。一通百通，沿线的蓟州、遵化、玉田，一个个村庄、一个个工厂，一步跨入“京津冀1小时交通圈”。
人不畅其行，物不便其流，三地协同发展，谈何容易？习近平总书记一语破题：“交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统。这个系统立起来了，协同发展的基础和条件就立起来了，人流、物流、信息流一体化就很容易实现了。”
五年来，总书记勾画的蓝图正在变为现实。全长26.6公里的京台高速北京段与河北段成功“牵手”。全长38公里的首都地区环线高速通州至大兴段通车，把张家口、承德、廊坊等城市串起，京津冀区域主要城市之间形成“1小时交通圈”。至此，京津冀高速“断头路”全部清零。
一条条通衢大道不仅打通了京津冀的“肠梗阻”，也畅通了协同发展的大动脉，让北京的优势资源不断注入周边城市，使它们搭上北京发展的便车。
摊开京津冀地图，一条条高铁正在21.6万平方公里的土地上纵横延伸、交错织网，“轨道上的京津冀”让“1小时交通圈”红利向更广阔的区域拓展。
2015年，三地共同出资组建了京津冀铁路投资公司，修编了城际铁路网规划，共同打造“轨道上的京津冀”。从那时起，铁路跑出了加速度：2017年年底，石济高铁列车飞驰，与津保铁路南北呼应，在京津冀形成了以北京、天津、石家庄和德州为基点的“矩形”高铁网；时隔一年，京沈高铁沈阳至承德段开通运营，2020年京承段也将完工，承德将融入京津“1小时经济圈”。
