图说：杨浦大桥。资料图
目前黄浦江上已经有了12座大桥：杨浦大桥、南浦大桥、卢浦大桥、徐浦大桥、闵浦大桥、奉浦大桥、闵浦二桥、金山铁路黄浦江特大桥、松浦大桥、松浦二桥、松浦三桥、辰塔大桥。
2015年7月23日，经过三年建设，位于上海市松江主城区西南部的辰塔大桥工程合龙。
脚踏实地
“中华第一隧”
兴建黄浦江越江工程的愿望最早可追溯到民国时期。民国35年（1946年），茅以升带领中国桥梁公司团队编制了《上海越江工程研究报告》，第一次提出黄浦江越江首选为隧道。
上海解放后，建隧道再次摆上议事日程。在1959年编制的《上海城市总体规划方案》中，上海市区规划的越江隧道共有3处——董家渡、宁国路和谨记路（现宛平南路）。直至1964年，上海市城建局经过多次论证后提出，打浦路河床较浅有利建设，推荐作为建设首条越江隧道的隧址。
1965年6月8日，打浦路隧道在上海滨江南园开建，这条直径10米的越江隧道成为了“中华第一隧”。它的价值对中国非同寻常，意味着世界上河流最多的国家，从此掌握了越江隧道建设的关键技术。
1984年12月18日，一项影响这个城市未来格局的交通工程——延安东路隧道在陆家嘴的田地中破土动工。盾构机伴随隧道股份建设者的欢呼呐喊，向浦西方向挺近，轰鸣声唤醒了这片沉睡千年的田园。
据老一辈隧道人说，延安东路隧道施工几乎扑上了当时全隧道股份的力量。那时施工技术远不如现今成熟，进隧道除了需要技术，还要有能够“吃气压”的过人体魄。由于盾构内部保持着高于常态一倍的大气压强，工人每天进出盾构都要加压减压，每6小时的换班就像一次“深潜作业”般惊心动魄。
1989年5月1日，隧道正式通车运营，只允许公交车和特种车辆凭证通行。一转眼，延东隧道已进入而立之年，以“老大哥”姿态环视着周围的兄弟姐妹——外环隧道、大连路隧道、复兴东路隧道、翔殷路隧道、上中路隧道、新建路隧道、军工路隧道、长江隧道、外滩通道、西藏南路隧道、虹梅南路隧道……一个个诞生，一个个成长。
创新发展大事记
1971
打浦路隧道
上海第一条隧道，老隧道1971年6月建成通车，2010年2月，打浦路隧道复线通车
1988
延安东路隧道
上海第二条隧道，北线隧道于1988年12月试通车；南线隧道于8年后的1996年11月通车
1991
南浦大桥
上海市区第一座跨越黄浦江的大桥。1991年9月竣工，1991年12月通车，荣获国家鲁班奖、国家科技进步一等奖
1993
杨浦大桥
跨越黄浦江的第二座斜拉索桥。1993年9月建成，1993年10月通车，荣获国家詹天佑奖、国家鲁班奖、国家优质工程金奖
1995
奉浦大桥
黄浦江上第一座大跨度预应力混凝土连续梁桥。1995年10月通车
1997
徐浦大桥
双塔双索面混合型结构斜拉桥，1997年6月通车
2003
卢浦大桥
采用中承在建式拱梁组合体系，2003年6月通车，荣获国际桥梁与结构工程协会杰出结构大奖、国家鲁班奖、国家科技进步二等奖
2009
闵浦大桥
黄浦江上首座双层斜拉桥，2009年12月通车
2015
辰塔大桥
黄浦江上第一座全预应力混凝土斜拉桥，2015年12月通车
2016
长江路隧道
外环以内唯一具备重载车辆通行能力的隧道2016年9月10日建成试通车
新时代再出发
志在四方打响上海制造品牌
从闵浦二桥至松浦大桥之间，11公里范围内市民越江通道缺失。为了使闵行、奉贤一带的市民们出行更加便利，黄浦江上的又一座新桥——由隧道股份路桥集团承建的昆阳路越江大桥已经正在建设中。
浦江桥梁隧道不断创造着新纪录的同时，上海制造也尝试“走出去”，武汉三阳路隧道刚刚贯通，可克达拉市特大桥工程正在施工……上海桥梁的新时代不止在上海。
不断创新
越江更加便利
据隧道股份路桥集团介绍，昆阳路越江及配套道路工程位于闵浦二桥与松浦大桥之间，跨越黄浦江、连接奉贤与闵行两区，路线全长约3.49公里，其中黄浦江大桥长约1.94公里。届时，昆阳路越江大桥将成为继奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥、轨道交通5号线南延伸段后，奉贤地区市民穿越黄浦江的第五条通道，将大大改善闵行、奉贤等地区南北向公路干道不足的局面。此外，这座大桥的建设同步考虑了区域内行人与非机动车过江的问题。桥面将创新采用错层布置：上层供机动车辆通行，下层则可供行人与非机动车通行。这种“非机动车与机动车分层安全通行”的结构形式在黄浦江越江桥梁中尚属首例。
由隧道股份路桥集团承建的昆阳路越江及配套道路工程主桥将以独塔斜拉桥的姿态跨越黄浦江，大桥的引桥将全部采用近年来在上海重点推广使用的全预制装配式的桥梁结构，这也是在跨江大桥中的首次使用。
“现在造桥，我们考虑的因素也越来越多。”基础集团总工程师金仁兴说，“像辰塔大桥是一座全预应力混凝土斜拉桥。大桥处在泖港，是黄浦江上游水源保护区，如果用钢结构，势必要在今后的维修保养中进行防腐等措施，这会对环境造成影响。采用混凝土的设计，对环境的影响会降到最低。”
图说：辰塔大桥。
金仁兴表示，辰塔大桥在本市桥梁建设中创下了多个第一：除了是黄浦江上第一座全混凝土斜拉桥外，它还是第一次采用液压爬模系统进行主塔施工的桥梁；第一次采用前支点复合型挂篮全断面一次性浇筑施工等等。工程人员采用BIM（建筑信息化模型）技术等手段，克服施工工艺复杂、技术含量高、施工难度大等困难，主桥合龙时标高误差控制在1厘米以内，“这些新技术的应用，将对今后的大桥建设产生非常大的影响。”
除了大桥之外，隧道建设的高科技含量也越来越高，2016年9月10日，长江路隧道就开通试运营了，它不仅是黄浦江底最大直径的隧道，也是外环内唯一具备重载车辆通行能力的隧道。
“长江路隧道是上海第一条采用国产高性能沥青的越江隧道，具有重载车辆通行能力。”隧道股份路桥集团汤锡锐介绍说，与此同时，隧道股份建设者还在长江路隧道凭借“1米穿越”刷新了我国盾构法隧道最近距离穿越高架的纪录，并首次在越江隧道工程采用光导照明系统，将太阳光引入到隧道出入口区段，每天提供10小时的自然光照明，节约照明能耗达40%以上，在提升驾乘人员的视觉舒适度的同时，又可减少发生交通事故的可能性。
近日，隧道股份上海隧道承建的沿江通道越江隧道新建工程迎来关键节点———右线盾构“长江一号”在浦东工作井率先进洞，标志着上海郊环闭合工程取得阶段性胜利。据悉，紧随其后的左线盾构“长江二号”也即将于今年8月初进洞。届时，上海郊环线将真正实现“O”形贯通。
沿江通道越江隧道新建工程是郊环线闭合的关键一役，也是黄浦江底目前最长最大的越江隧道。为确保沿江通道越江隧道工程的顺利建设，隧道股份上海隧道建设者组建成立科技攻关小组，在科技创新方面打破了GXJ专利的技术瓶颈；首次将全护筒干出土旋挖工艺应用于上海软土环境中，为中心城区钻孔灌注桩低排放施工提供了宝贵的施工经验。
走出上海
服务“一带一路”
6月9日上午，在武汉长江江畔30米深处，直径15.76米的超大盾构“开泰号”从工作井中探出了头，宣告武汉三阳路长江隧道全线贯通！作为我国首条公铁合建隧道、最大直径盾构法隧道，“超级工程”三阳路长江隧道对应着“超级”难度：地质极其复杂，隧道断面极大，出土量达100万立方米。
据承建方隧道股份上海隧道越江项管部总经理李鸿介绍，这是中国第一条穿越复合地质土层的15米级超大直径盾构法隧道，难点重重，“三阳路隧道需要穿越的长江地下地层非常特殊，包括石英含量高达70%的粉细砂层、富含黏土的强风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩。大直径、复合地层让施工的风险和难度呈几何级数上升，在中国隧道建设史上还是第一次，在全球工程领域也极为罕见。”
由上海建工基础集团和新疆北新路桥集团联合体建设的可克达拉市特大桥工程第二合同段，目前正在紧锣密鼓地施工中。据金仁兴介绍，这座特大桥将为可克达拉市打通南北运输通道，直接带动伊犁河谷南北两岸区域的经济发展和人员来往，加快可克达拉市城市发展步伐，“特大桥所在公路将伊犁地区东西横向干线公路纵向连通，由乌鲁木齐方向去往伊犁南部地区路程缩短一百多公里，使霍尔果斯口岸通向南疆地区更加方便快捷，将助力‘一带一路’的建设。”
“这座大桥所在的地质环境复杂。在勘探深度100米范围内由浅层粉土和卵石构成，透水性极大；年最大温差接近80℃，冬季长达4个月，夏季易遇洪水。”金仁兴说，“同时，大桥的塔桥结构复杂，但我们克服种种困难，破解难题，打响上海制造品牌。”
新民晚报首席记者方翔
