原标题：改革开放再出发|12大桥跨两岸15隧道贯东西
整个黄浦江在上海境内的全长113公里。
曾经因为这条黄浦江，不少上海人“宁要浦西一张床，不要浦东一间房。”
今天，平均不到3公里就有一处越江设施。
越江大桥、车行隧道、轨交隧道、观光隧道，不仅带来的是浦东的腾飞，更是促进了整个上海的经济发展。
改革开放
圆了“过江梦”
在改革开放初期，上海市的经济规模逐年增大，每天过江量逾百万人次和两万车次，黄浦江市区段再也不能没有桥了。在上世纪80年代中期，由于亚洲开发银行愿意贷款，上海市政工程设计研究院有能力担任主体设计，上海市政府果断拍板：造桥！而且一造就是两座：先南浦，后杨浦。
上海市政工程设计研究院资深总工程师林元培院士，在当时接受南浦大桥设计任务。林元培在南浦大桥设计和施工中,根据实际情况提出了一系列独创性见解,并采取有效的措施（如在岸上设置辅助墩以减少塔根弯矩等）。
南浦大桥的建成，让许多国外专家刮目相看，当时美国著名桥梁结构权威邓文中先生在写给南浦大桥指挥部的信中说：“看到南浦大桥成功建造,使我感到很兴奋。我觉得这充分说明中国人潜力很大,可以参与和完成世界上任何工程项目。”
图说：南浦大桥。资料图
而在南浦大桥建成的背后，则是建设者付出的艰辛努力。“我们当时没有任何造桥的经验，全靠一种奉献精神。”参与南浦大桥主桥面建设的上海建工基础集团第一工程公司原常务副经理顾海金说：“南浦大桥的通航净空高度为46米，当时在我国桥梁中首屈一指。由于桥高，建桥时的作业面就更高，工人要在50米以上的高空作业，安装斜拉索则要上到110米以上才能操作，但最终我们克服了种种困难，于1991年6月20日实现了南浦大桥的胜利合龙、全桥贯通。”
南浦大桥落成于1991年11月19日，为世界第三大斜拉桥。工程总投资8.2亿元，总长8346米，其中主桥全长846米，引桥全长7500米。大桥主塔的横梁上“南浦大桥”四个红色大字为邓小平同志题写。
南浦大桥的独特之处就是浦西引桥。这个引桥采用的是世界罕见的复曲线螺旋形设计，一步一步慢慢升高，汽车盘旋而上，如同进入了盘山公路，汽车行驶在桥上有如在半空游的感觉，但是由于离心力作用，人会坐不稳，会向一边倾斜。南浦大桥之所以采用螺旋形设计，主要是考虑到引桥下面的有限土地资源。
南浦大桥宛如一条昂首盘旋的巨龙横卧在黄浦江上，景色壮丽。尤其是夜晚，这里成为了上海人心目中最美的风景之一。
锐意进取
从“1”到“12”
在好多人印象中，上海首座斜拉桥是南浦大桥，其实，南浦大桥落成于1991年11月19日，而早在1982年6月竣工通车的泖港大桥，才是上海首座斜拉桥。
“我是1978年进入同济大学学习的，毕业的时候恰逢泖港大桥即将竣工，当时爬上40多米的主塔，觉得这桥真是高啊。”基础集团原总工程师蔡忠明说。
蔡忠明曾经参与了杨浦大桥、徐浦大桥、卢浦大桥的建设。卢浦大桥的建设至今依然让其记忆犹新。
图说：卢浦大桥。资料图
“在卢浦大桥建设之前，我曾经参与了江阴长江大桥的建设。”蔡忠明说，“这是我们首次与英国人一起建桥。英国先进的造桥技术以及管理理念，对于我们之后建设卢浦大桥有非常大的帮助。”
据蔡忠明介绍，卢浦大桥设计之初就曾受到过不少质疑，“上海卢浦大桥在当时有几个之最：世界第一钢结构拱桥、世界上跨度最大的拱形桥、世界上首座采用箱形拱结构的特大型拱桥、世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥（除合龙接口采用栓接外），现场焊接焊缝总长度达4万多米，接近上海市内环高架路的总长度。集斜拉桥、钢拱桥、悬索桥三种不同类型桥梁的施工工艺于一身。”
“曾经有人觉得我们不可能造成这座桥，但是我们造桥团队无论是领导也好，工人也好，工程技术人员也好，都是日以继夜地在工作，甚至连节假日都没有休息，真是做到以工地为家。”蔡忠明说，“当时我们一睁开眼就是造桥的各种细节。2002年10月7日，我们实现了拱肋的吊装到位，不是真正意义上的合龙；8日晚上我们进行了索力的调整，同时进行了临时连接；9日晚上我们进行了定位焊，开始进行全断面的焊接，到10日的下午5时焊接完成，我们的合龙温度是19℃，10日晚上温度一直在20℃上下徘徊，这个温度不能满足合龙的要求，11日我们采取了措施，采用了8台50吨的千斤顶对拱肋加力，实现了合龙。”
图说：闵浦大桥。资料图
