在党的领导下，成渝铁路和着时代的节拍律动。1987年，成渝铁路全线进入电气化时代，铁路年输送能力由400万吨提高到1300万吨，相当于新修了一条成渝铁路，极大促进了成渝经济带的发展。1998年全线路运输能力达到2876万吨，是新中国成立初期设计能力的14倍多。2004年成都至内江段完成应急扩能改造，运输能力进一步提高。

而今，虽然成渝高速公路、成遂渝铁路、成渝城际铁路先后开通，但成渝铁路仍是联系成都与重庆及其所辐射的川西川东地区的重要交通干线。2020年，成渝铁路货物运输周转量98.4亿吨公里，沿线各站的货物发送量、到达量分别为361.1万吨、1712.9万吨。

唐润明说，正是在成渝铁路带动下，沿线城市间的交流与合作日益频繁，有力提升了川渝地区在西部的整体地位和经济辐射能力。

2020年1月，成渝地区双城经济圈建设上升为国家战略，中央赋予了成渝地区新的历史使命和时代机遇。一年来，川渝两地签署合作协议200多个。据了解，在川渝两地共同实施的31个重大项目中，成渝城际铁路已于去年底提速提质，运行350公里时速的复兴号动车组，重庆到成都实现了“高铁一小时通达”。

内江荣昌现代农业高新技术产业示范区是川渝两省市政府提出的毗邻地区共建9个合作功能平台之一。2月18日，该示范区2021年第一批重大项目集中开工仪式在重庆荣昌、四川内江两地举行，6个重大项目、近30个子项目同步开工，涵盖了农业科技创新、道路基础设施和生猪柑橘稻渔特色产业，总投资额148.67亿元。

成渝“双城记”越唱越精彩。近日，川渝两省市政府联合印发《成渝地区双城经济圈便捷生活行动方案》，明确在2021年底前，推动实施以交通通信、户口迁移、就业社保、教育文化、医疗卫生、住房保障等为重点的便捷生活行动。成渝两地率先在成渝城际铁路沿线各车站间推行“公交化”票制，开发月票、计次车票等，开通预储值模式的铁路e卡通；推动实现公交地铁一卡通；规划开行10条以上跨省城际公交线路。（经济日报-中国经济网记者 吴陆牧）

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