成渝铁路建设的火热场面。（资料图片）

作为“新中国建设史上第一个奇迹”，成渝铁路改写了“蜀道难，难于上青天”的历史，为沿线各地经济社会发展打开了一扇新的窗口。

成渝铁路西起成都，向东南行进，线路跨出成都平原，穿越龙泉山，沿沱江右岸简阳、资阳、资中到内江，横跨沱江，经隆昌、荣昌、大足邮亭铺、永川朱杨溪，沿长江经江津抵达重庆，与通往出川的主要公路及长江航运衔接。

记者在重庆江津德感工业园区采访时看到，成渝铁路绕园而过，园区内设有古家沱站、油溪站等列车站点。据了解，该园区目前已引进164家机械装备制造类企业，形成了从零部件到总装的装备制造产业集群。

重庆齿轮箱有限责任公司是位于德感工业园的一家以研发和生产高、低速重载齿轮箱为主的大型国有军工企业。“公司前身为国营永进机械厂，始建于1966年。”公司相关负责人告诉记者，上世纪80年代初，公司通过引进国外先进的齿轮箱设计和制造技术，创新开发出适用于多种行业的齿轮箱，并通过成渝铁路发送到全国各地，这些产品被应用于建材、冶金、风电、航运、石化等行业。

重庆市档案馆副馆长唐润明说，成渝铁路贯穿四川盆地，把重庆和成都乃至沿线10多个城市串联起来，实现生产要素流动和资源优势互补，极大地促进了铁路沿线的生产力发展。

统计数据显示，在成渝铁路通车后到重庆直辖前，成渝两地及铁路沿线城市的地区生产总值，占到了全川的40%以上。到1952年底，重庆工业生产就超过了新中国成立前的水平，全市工业总产值和社会商品市场销售总额均比1950年增加了50%以上。

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