随着成渝铁路的通车，沿线居民的生活也发生了变化。据统计，到20世纪90年代初，成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元，是之前的17.57倍。

“成渝铁路通车后，1200多种过去不能外运的西南特产，开始大量运往华东、华北等地区，运价大幅下降。”重庆市委党史研究室专家艾新全介绍，永川的大米用火车运到重庆，运价只合从前的四分之一。永川的煤用火车运到成都，每吨煤价由过去的80万元（旧币）降到25万元左右。内江糖到重庆，运价也减少了三分之二。

得益于成渝铁路的带动，沿线产业开始快速发展。位于重庆荣昌区的广顺场站是成渝铁路上的一个车站。记者了解到，成渝铁路通车后，每年有来自重庆永川、荣昌等地的上百吨优质煤炭，沿着一条专用货运铁路支线，从广顺场站接入成渝铁路，向东至重庆，向西至内江、成都等地，源源不断地为铁路沿线地区工业经济输送“动力”。

如今的成渝铁路广顺场站，早已不是简陋的煤炭转运站。记者在该站采访时看到，这里已经建起了集仓储、装卸、物流、商贸等于一体的荣昌商贸物流园。在物流园7000平方米的集装箱装卸区，大型机械不停运转，平稳有序地进行集装箱的装卸。

“目前，物流园进出的货物主要有陶瓷、粮食和饲料等产品。”荣昌商贸物流园运输公司副经理杨军告诉记者，集装箱货物装配好后，将通过铁路专用线运送至广顺场火车站，再通过该站运至重庆果园港中转，或者直接运至全国各地。

四川内江是成渝两大城市间的交通要塞和沱江流域物资集散地，当地以盛产蔗糖、蜜饯著称，有“甜城”美誉。成渝铁路建成后，内江的蔗糖开始源源不断地运往全国各地。

内江车务段原纪委书记邹正权介绍，由于物流不畅，自贡井盐以前只能通过人畜驮运外销，产量不高，产品单一。20世纪六七十年代，自贡盐化工开始起步，利用成渝铁路从外运入井盐开采和冶炼的大型装备，再利用这条铁路大规模运出产品。

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