但随着共享单车的盛行，地铁口、过街天桥等周边成了停车场。昨天下午4点多，在地铁5号线崇文门站东南口处，各类共享单车几乎把地铁口围得严严实实。每天晚上八九点，4号线灵境胡同站西北口也是共享单车“围城”，出入乘客不得不列队进出。
公交车站台也成了不少骑车人“无缝对接”的停车场。在东单体育场东侧和双井路口西侧的公交站台，随处停放的共享单车挤占了候车空间，不少乘客不得不站在辅路上等车。在富力广场北侧的天力街路南，专164路已经无站台可停，附近共享单车摆了两三层，一位停车管理员告诉记者，这辆公交车路过此站时干脆在内侧车道上开门。
尝试：
商家自划单车禁停区
今年4月发布的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）（征求意见稿）》提出，鼓励企业运用电子地图等先进手段，在手机APP中标注可停放区和禁停区，引导承租人将自行车还至可停放区。但记者调查发现，ofo小黄车、摩拜单车等软件目前均未标注任何禁停区，通过电子地图有效引导更是还未实现。而在管理过程中，路面上的运维人员并不清楚哪些地方是禁停区，“哪里报警车辆淤积了，我们就去哪清车。”一名摩拜单车的运维人员告诉记者，路口是不能停车的，但具体哪些点位不能停，他也说不上来。
管理细则还未出台，企业仍在无序投放。无奈之下，一些商家开始在自己门前划设禁停区。在国瑞购物中心西侧广场，南北两头均设置了栅栏和警示牌，并配有保安值守。“这里人流密集，不让走车也是为了大家安全。”值勤人员表示，步行广场不允许各类车辆通行，广场两头有指定停放区域。在位于金宝街的金宝汇商场门前，步道上喷画了数个禁停自行车的标志，一旦有人试图停车，就会有保安上前劝阻。
专家观点：
政府应列出禁停清单
商家自划禁停区，自扫门前雪，有效但未必规范。“政府应当主动做‘游戏规则’的制定者，哪些区域可以停，哪些不能停，要有明确的规范。”北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳认为，有必要对地铁口、人行步道、公园景区出入口、消防通道等区域划设禁停区，列出禁停清单，“这些地方都要考虑安全因素，不得阻碍通行。”此前，交通运输部在回应共享单车乱停问题时也指出，可对不适宜停放的区域和路段制定负面清单实行禁停管理。
