赵红卫：“和谐号”动车组之前也达到时速486.1公里的试验速度，但既然是试验速度，它是在列车上做了很多技术改进的基础上，才达到的这个速度。
“复兴号”实现了时速425公里的隧道和交汇的试验，它是首次在运营中的动车组达到比较高的速度，试验时没有做任何的提升和改进。目前“复兴号”虽然运行在时速300公里左右，但设计目标是时速350公里。
中新网记者：现在“复兴号”的运营速度能否提到时速350公里呢？
赵红卫：目前还是按照当前的线路图运行，但是“复兴号”有这个潜力跑更高的速度。
“中国标准”如何理解？
——多样的运营条件完善的技术体系
中新网记者：怎么理解“中国标准”？中国高铁“走出去”的“中国标准”是什么？
赵红卫：因为我们的目标还有“走出去”的战略。中国地域辽阔，运行环境也相当复杂，在风沙、高寒、长期高温等自然环境下，我们的动车组完成了各种线路的试验，包括大西线、京广线、哈大线等，别的国家没有这样的运营条件。
此外，通过中国标准动车组的研制，我们建立了比较完善的技术体系，在勘察设计、牵引供电、列车控制、运营管理、风险防控等各方面都达到比较高的水平，经济性、舒适性、节能降耗、降噪等能力也有所提升。
中新网记者：“复兴号”未来将如何发展？
赵红卫：“复兴号”目前在京沪线上运行，这已经是批量制造的列车了，根据情况肯定会加大力量研制和生产。
中国高铁的运营线路已经达到2.2万公里，部分线路时速能达到350公里，还有一些客专线路。现在打造的时速350公里的平台，适合于京广线、京沪线这样大的干线，以及京津、沪宁这样的城际线。
未来，我们还会打造时速250公里的平台，适合不同的城际之间的交通，还会针对市域铁路的发展，为既有的线路提速，研制时速160公里的标准动车组，未来将会是一个自主化、标准化、系列化的发展。(完)
