6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。
中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在命名仪式上说，将中国标准动车组命名为“复兴号”，寄托着中国铁路人对中华民族伟大复兴的追求和期盼。
从2012年开始研发、2014年完成方案设计，到2015年下线、2017年正式亮相……历时5年研制成功的中国标准动车组到底牛在哪？在命名仪式上，记者登车一探究竟。
为什么要研制“复兴号”
从“解放”型到“建设”型蒸汽机车，从“东风”型内燃机车到“韶山”型电力机车，再到“和谐号”动车组……中国“火车头”有着光荣的历史传统。中国高铁有了“和谐号”，为何还要研制“复兴号”？其实，从“中国标准动车组”这一名字中就可以找到答案。
我国高铁发展的起点是2004年后引进的1型车、2型车、3型车和5型车四种不同技术平台。后来，我国消化吸收再创新造出了自己的高铁，但是，有一个问题仍然没能解决。中国铁道科学研究院研究员张波说，这些技术平台的标准不统一，调配车可能出现“挂不上”或者“缺座位”的情况。
此外，因为车型标准不统一，车站要备有各种备用车，检修车间要备齐各种车型的零部件，甚至司机也要学会各种车型，重复建设情况严重。
为此，自2012年开始，我国启动了时速350公里中国标准动车组的研制工作。研制过程中，利用大西高铁综合试验线、郑徐高铁、哈大高铁开展中国标准动车组试验和运用考核，并进行了420km/h交会、重联试验，创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。
目前，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。其中，“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。今后，中国铁路总公司将根据运输市场需求，逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。
“复兴号”有哪些新亮点
坐过“和谐号”的乘客会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。在“复兴号”动车组上，这个“鼓包”被下沉到了车顶下的风道系统中，这让列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%~12.3%。列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗能下降17%左右。
