新华社上海1月24日电（贾远琨杨瑷竹）日奔20公里送6000公斤盒饭、寒风中夜行3万步检修列车40余趟、单日值乘1252公里精准停靠14个站台……为保障旅客安全、顺利、舒心地回家，他们的“步数”总能刷爆朋友圈。
每天一个“半马”争分夺秒的盒饭投送妥妥完胜
“陈坚松，D2281次，14点40分到,需补给盒饭90份。”在温州南站商品仓库，上海华铁旅客服务有限公司的配送小哥陈坚松接到调度下达的配送通知。他赶忙扒了几口午饭，开始了新一轮的盒饭投送。
陈坚松拉着小推车进入零度左右的冷链盒饭储存仓库，按照配送单上盒饭品种、数量一一对应配货装车，与仓库管理人员核对完毕后，快速奔向指定的3号站台。
长150米的通道上，有35度的陡坡，拉着上百公斤重的推车反反复复走这样一段路，对于42岁的陈坚松来说是个挑战。“温州南站没有专用配货电梯，每次配送我们都要迎坡而上，一个人推车还是很费劲的。”陈坚松快速调转小推车方向，改拉为推，小跑着利用惯性将上百公斤的小推车推上站台。“这趟列车应急配送的量还不是很大，每天早晨始发配送的量比这大多了。”陈坚松说。
陈坚松和工友们每人每天要配送20多趟车、6000公斤盒饭，每批配送时间只有不到30分钟。他们成了火车站的负重“跑马”选手，一天的总路程超过20公里，这意味着，每天需要跑一个“半马”。
3万步的“冰点”相约只为每一列车都“健康”出库
“J10道进车，5062，重点加强检修”“10车卫生间故障，请求协助处理”……动车组地勤机械师马佳佳在动车组和8条检修股道间穿梭，一边检修，一边接收同事反馈的信息。凌晨1点，大多数人已进入梦乡，长三角最大的高铁动车“4S店”——上海虹桥动车运用所检修库内却灯火通明。
马佳佳所在的作业小组由4名成员组成，他是作业组长，主要负责车顶高压部件、司机室设备和车内旅客服务设施的检查，以及车组动态试验。一组动车组的螺栓成千上万，必须对每个螺栓的防松标记进行检查，做到眼看、手检，确认螺栓没有松动，一套检修流程走下来要2个小时左右。“有时遇上冰雪天，从北方来的车会结冰碴子，还需要特别处理。”
凌晨2点，室内温度已跌破冰点，当有车进入检修库时，寒风顺着库房大门钻进库内，地勤机械师们如同身在冰窟中一样。“库房太大，没有空调，不过动起来就不感觉冷了。我们一夜下来要走3万多步，检修40余节车厢。”马佳佳双手捂嘴呵着气说。
春运期间，虹桥动车运用所库内14条检修线满负荷运转，能同时容纳28组动车组检修，一组检修完开走再换另一组，每夜这里要换三批，让列车以健康状态上线运行，才能保障列车运行安全准点。“安全是根本，不管下班多晚，我都要把工作完成，不然睡觉也不踏实。”马佳佳说。
一个人的“对话”，值乘1252公里每一站都精准抵达
“确认机车信号双黄闪”“确认出站信号”“车门关闭到点开车”……只有驾驶员一人的高铁列车驾驶室，不时传来口呼号令，这是高铁司机一个人的“对话”，提醒自己精准作业。
“眼看、手指、口呼”是高铁司机的规范操作。“我们要做到心、眼、嘴、手并用，每个作业环节必须一次做对。”高铁司机杨凯说。
平稳操纵、精准对标最能考验高铁司机的技术和耐力。停车位置误差精确到厘米、停车时间差不超过10秒，宿州东、蚌埠南、定远……杨凯值乘的G7589次列车在一个个停车站精准停车。
为了防止司机离开岗位、打瞌睡等影响列车安全，驾驶室操作平台下专门设有小踏板。杨凯在驾驶中每隔30秒要踩一下小踏板。超过30秒不踩，警报装置会报警；报警10秒后还没踩，列车会自动紧急停车。“我从徐州东到上海虹桥3个半小时运行时间内，脚踩踏板500多次。有时睡梦中还会不由自主地踩踩脚。没办法，职业习惯……”杨凯说。
一天下来，“手舞足蹈”的杨凯值乘行程1252公里，“自言自语”1600余句，精准停靠14个站台，超过2000名旅客乘坐由他驾驶的列车踏上春运之旅。
