“一吨货在位于长江上游的贵州走公路，每百公里运费约为120元，在杭州只需要60至80元。信息不顺畅导致物流效率慢，是造成两地物流成本差距的重要原因。”传化物流集团有限公司西南大区总经理熊麟文告诉记者。

《经济参考报》记者日前在长江上游调研发现，该区域物流信息化建设相对滞后，与长江中下游地区存在明显差距。既有的信息化平台各自为政，跨行政区域、跨运输工具之间条块分割突出，彼此之间缺乏信息互动。

这种在万物互联时代依然顽固存在的信息割据，正在侵蚀长江上游地区的经济活力。

专家表示，在发达国家，物流总费用与GDP的比率约为8%至9%，我国则为15%左右，长江上游地区甚至达到18%左右。每下降一个百分比，意味着节省数千亿元的成本。

“板结现象”顽固存在

近年来，随着国家投入力度加大，长江上游地区的基础设施等硬条件得到明显改善，但信息化建设软实力仍存短板，跨行政区域、跨运输工具之间信息“板结现象”突出，严重影响了物流效益。

依托信息化、在全国各地打造了90多个公路物流港的传化物流集团，目前为200多个城市提供服务。“通俗地说，我们就是货车行业的‘滴滴’，核心是通过智能系统解决城市内部和城市之间的货物运输需求对接问题，主要服务对象是工业企业。”熊麟文告诉记者。

据熊麟文介绍，以西南地区某从事钢索生产销售的国企为例，之前该企业的产品在20多个省份销售，在每个省份都建立了自己的销售公司、仓储基地，物流实行分包配送。“我们介入后，承担了其从出厂到仓储再到配送的全链条业务，帮助其省外库存从六亿元降至两亿元，为这家企业极大节省了资金成本，提高了配送效率。”

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